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『自動車保有関係手続のワンストップサービス』

自動車を保有するためには多くの手続（検査登録、保管場所証明申請等）と税・手数料の納付（検査登録手数料、保管場所証明申請手数料、保管場所標章交付手数料、自動車税種別割、自動車税環境性能割、自動車重量税等）が必要となります。

これらの手続と税・手数料の納付をインターネット上で、一括して行うことを可能としたのが、「自動車保有関係手続のワンストップサービス(以下、OSS)」です。

OSSを利用することによって、現在紙によって行われている申請等の手続を、インターネット上で行うことが可能になります。

要するに、自動車関係の変更に陸運局行かなくても、インターネットでできるよ。
ってやつです。車庫証明とかの手続きやってる業者もこれ使ってますね。
便利な世の中になりました。

更に、令和3年5月31日からマイナンバーで電子証明できるようになりました。
これ待ってからやろうと思ってたら、既に8月になってました。
急いで、所在図と配置図をパワポで作って印刷して、スキャナでJPG形式にして、ファイル容量を100KB以下に落として、ポチポチやれば、オリンピックの卓球の試合終わる前に申請完了しました。

明日以降、手続きが進んでいくのだと思います。

卓球女子団体、銀メダルでしたね。頑張りましたね。

何が残念って、ずばり、タイヤ空気圧センサーが警告ランプだけで、どのタイヤが空気圧低下しているのか分からない。2014年の年次改良で直すなら、2013年も直してほしかった。

GSも同じような感じだったんですが、「レクサスNXタイヤ空気圧表示ユニット」なるもので、昨年2020年からマルチモニターに表示されるようにできます。

じゃあ、ISもって思うんですけど、以前調べたときに、2014年モデルと2013年モデルで、空気圧センサーは一緒なんですが、車体側の構成する部品が増えているので、ダメでした。
受信機や送信機を車体側に複数設置して、どのタイヤから空気圧センサーかを推測して、マルチモニターに表示しています。
故に表示するマルチモニターのソフトも恐らく違うはずです（ここら辺はわからないです）

ですが、場所は分からなくても、タイヤ空気圧センサー４つそれぞれの空気圧は車体では持っているのですが、それを表示する術を持たないからダメなのかなと思っております。
じゃあ、開発すればと思いますが、年式古く台数が少ないので、ダメでしょうね。

一番簡単なのは、トヨタの診断機が車体と無線で繋がって、スマホで見れるといいのですが、それはセキュリティ上無理っぽいので、ODB2経由でタブレットPCで診断機のデータを見れるようにするのが、安上がりですかね。

車体では、空気圧センサーは、メインとサブで、2セット登録できて、ハンドル下のスイッチで切替できますが、1セット当たり、何故かTMPSの送信機を5個設定できるように見えます。
実際には4個登録して、5個目は登録できるない状態です。
センサーから上がってくる情報は、空気圧と温度の2つ上がってきます。
例えば、送信機1 空気圧256.28ｋPa　温度38度　のように。

この空気圧がリストでもいいから表示できれば、送信機1が右前とか覚えておくだけでいいんですけどね。

以上、頭の中のもやもやでした。

東京2020オリンピック・パラリンピック（エンブレムのみ）を申し込んでみました。
まずは、スペーシアの黄色ナンバーの方ですけど、ずっと気になってましたが、
やっと重い腰をあげて、WEBで申し込み。

8月3日　WEB申し込み（車検証の通りに入力するだけ）
8月4日　受付ましたメールきて、入金すればOK
すぐに入金済み→ナンバープレート作成中になり、
令和3年8月20日 ～ 令和3年9月21日が交付可能期間ですので、
この1か月の間に受け取りというか、交換してくる感じです。

意外と簡単でした。これは封印が無い軽自動車だからですよね。

WEBでの申し込みは、令和3年9月14日（火）24時までのようです。
9月末かと思ってました。

AVSシステムは、普段から動いているのだろうか？
本当にいろいろな制御しているのだろうか？
気になり始めました。

そうだ、診断機繋ぎながらチェックだ！

アクチュエータポジションは、1-17までの２ステップずつ切り替わる。
1が一番ソフトで、17が一番ハードです。
120度15度ステップ9段階なので、1 3 5 7 9 11 13 15 17で切り替わる。

駐車中は、17のハードに固定されてます。
走り始めると、意外とすぐに数値変わります。
フロントが5とか７で、リアが３ぐらいが標準なのかな。
いや、平らな場所で50km/hで走行すると、フロントリアとも1になった。

スポーツモードで、峠行けば、11 13 15ぐらい出るのかな？
→その後、普通の下り坂左カーブと右カーブでスポーツモードで40km走りましたが、やはり11 13 15がちょくちょく出てましたけど、かなり可変してました。結構制御してるんだと感心しました。

結論、やっぱり、普段から制御されていて、AVSは動いています。
ちょっとびっくりです。

前回RECS施工したときに出たダイアグコード（失火3気筒と5気筒）
先日は簡易テスターで見ただけだったので、ちょっとちゃんとした診断機に接続して調べました。

P0300、P0303、P0305とも、現在、過去ではなく、仮（ペンディング）でした。

現在は、「現在 （場合によ っては過去も含む） 故障を検出し た こ と、 およびその故障内容を示すコード 」

過去は、「過去に検出し た故障コード 」

仮は、「異常は検出し たが、 故障の確定には至っていないコード」

を意味するので、まったく問題なさそうです。
なので、ダイアグコード消去！！

GSE3＃とAVE３＃の新型解説書見て勉強してましたが、なかなか奥が深いです。こりゃあ、レクサスのメカニックも大変ですな。

以上、本日の作業は、暑く終わりです。