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2008年11月30日

ブローバイガスについて考える

フィットはクローズドタイプのエンジンなのでブローバイがヘッド周りから２箇所取れます。
三ﾂ又でブローバイの配管(ＰＣＶバルブの所＆ヘッドの所→キャッチタンク→エアクリ)をやってみて思うんですが、厳密にはオイルキャッチタンク二つあった方が良いのではないかと。

ＰＣＶの所はワンウェイのバルブがあるため負圧になっても逆流しないけど、純粋にヘッドの方ってアクセル全開のときは出るけど全閉の時はサージタンクが負圧になっているので逆に吸うんじゃなかろうか・・・

ようするに何が言いたいかというと全閉時三ﾂ又だとＰＣＶ側から出たブローバイがヘッドの方へ戻ってる気がするんですが・・・

詳しい方何か良い配管の仕方とかあればアドバイスお願いします。

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Posted at 2008/11/30 23:54:38

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もとビ～大尉 2008年12月1日 0:00 こりについてれすが、おいら間違ってインマニ側に最初にホースをつけたからわかるのれすが、全閉つまりアクセルオフ（アイドリング時含む）のときれすけど、そのときもブローバイはでていまつＯｏ｡｡(￣￢￣) まちがってブローバイが出るほうにホースを付けていなくて、アイドリング時やアクセルオフの時れもヒューヒュー音がすていたから間違いないとおもわれまつ(´ο`)=3 つまり、「正圧」になっていることをおいらは実体験すたのれ、この心配はないかと思われまつのら(´ο`*)=3	コメントへの返答 2008年12月1日 0:18 ムズカシーえっと元々エアクリにブローバイを戻してる方なんですが、コレってサージタンクが負圧になった場合、エアクリの中は大気圧な訳だろうから逆流しますよね？？それならＰＣＶのブローバイがヘッドへ逆流する気がするんですがね～(-_-;ウーン
もとビ～大尉 2008年12月1日 0:38 なるほろ、それは正解れす(´ο`)=3 というのは、元々エアクリがついているほうのホースに逆流すている跡がありまつ(´ο`)=3 おいらの整備手帳の画像の何枚目かれす(ρ_-)ノが、そこまれガスが、入り込んでいるようにもないのれ、あまり気にしなくれもいいのれは(?_?)	コメントへの返答 2008年12月1日 21:21 おっしゃる通りなんですが、オイルキャッチタンク通して出ているのも結構油っぽいですよね。でそれをエアクリに戻すと純正配管よりエアクリはブローバイで汚れそうなのがなんとも精神的に良くないです。大気開放しかないのか(爆)
TE27 2008年12月1日 1:16 なかなかするどい所をついたね＾＾ＰＣＶの方はスロットル下流に配管が戻ってると思いますが、エンジンをかけると負圧に応じブローバイをマニホールド側へ吸込んでいます。一方、ヘッドカバー側は負荷の軽い場合はエアクリーナーからヘッド側に新気を吸ってクランク内の空気浄化をしています。高回転になると負圧で逆方向（ヘッド→エアクリ）にブローバイは流れます。よって、低回転時にはＰＣＶ→ヘッドに流れている様に思われます。（ＰＣＶ、ヘッドを二又でつないでる場合）クランク室の負圧によるけど、負圧が弱い場合はＰＣＶが開かずブローバイの回収はできていないかも？本来２系統になっているのだから、各系統にキャッチタンクを付けるのが正解かもね？	コメントへの返答 2008年12月1日 21:28 本来はやっぱり別々ってのが正しいんでしょうかねぇ。なんでＰＣＶだけでやってみたんですが、これだと結構圧がかかっているらしくキャッチタンクからインマニへブローバイが戻るので意味なし状態でした。エアクリを汚したくなければ大気開放しかないですな(汗)
もとビ～大尉 2008年12月1日 21:18 ＴＥ２７さんれも、このうち、初めに取り付けていたほうからは、ブローバイは排出されていなかったのれすよね(´ο`)=3 だからきっと別口にあるのかと思い、今回の配管になったわけなのれ、初期の純正時のエアクリに戻す配管は、そんなに意味のある配管れはないようなきがちまつＯｏ｡｡(￣￢￣) いやまぁれも、なんらかの意味があるからああいう配管をすたのだとおもいまつが、一向にブローバイがでこなく、下からの配管れようやくでてきたのれＦｉｔの配管というか浄化システムってよくわからんとれす(´ο`*)=3	コメントへの返答 2008年12月1日 21:37 ＞もときさんフィットはヘッドからまったくといっていいほどブローバイを噴きませんね。本来オイルキャッチタンクはエンジンブローなどの際に出るブローバイガスを撒き散らさない為の物のはずです。なので本来もときさんがやられた配管はそれはそれで正しいと思います。ですが、もときさんがやりたいのは僕と同じで、ブローバイをもう一回燃焼室に入れて燃やしたくない、出来るだけフレッシュエアを吸いたいって事だと思います。今回の配管だとオイルの減りが早くなるといったデメリットもあるかもしれません。

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もとビ～大尉 2008年12月1日 0:00 こりについてれすが、おいら間違ってインマニ側に最初にホースをつけたからわかるのれすが、全閉つまりアクセルオフ（アイドリング時含む）のときれすけど、そのときもブローバイはでていまつＯｏ｡｡(￣￢￣) まちがってブローバイが出るほうにホースを付けていなくて、アイドリング時やアクセルオフの時れもヒューヒュー音がすていたから間違いないとおもわれまつ(´ο`)=3 つまり、「正圧」になっていることをおいらは実体験すたのれ、この心配はないかと思われまつのら(´ο`*)=3	コメントへの返答 2008年12月1日 0:18 ムズカシーえっと元々エアクリにブローバイを戻してる方なんですが、コレってサージタンクが負圧になった場合、エアクリの中は大気圧な訳だろうから逆流しますよね？？それならＰＣＶのブローバイがヘッドへ逆流する気がするんですがね～(-_-;ウーン
もとビ～大尉 2008年12月1日 0:38 なるほろ、それは正解れす(´ο`)=3 というのは、元々エアクリがついているほうのホースに逆流すている跡がありまつ(´ο`)=3 おいらの整備手帳の画像の何枚目かれす(ρ_-)ノが、そこまれガスが、入り込んでいるようにもないのれ、あまり気にしなくれもいいのれは(?_?)	コメントへの返答 2008年12月1日 21:21 おっしゃる通りなんですが、オイルキャッチタンク通して出ているのも結構油っぽいですよね。でそれをエアクリに戻すと純正配管よりエアクリはブローバイで汚れそうなのがなんとも精神的に良くないです。大気開放しかないのか(爆)
TE27 2008年12月1日 1:16 なかなかするどい所をついたね＾＾ＰＣＶの方はスロットル下流に配管が戻ってると思いますが、エンジンをかけると負圧に応じブローバイをマニホールド側へ吸込んでいます。一方、ヘッドカバー側は負荷の軽い場合はエアクリーナーからヘッド側に新気を吸ってクランク内の空気浄化をしています。高回転になると負圧で逆方向（ヘッド→エアクリ）にブローバイは流れます。よって、低回転時にはＰＣＶ→ヘッドに流れている様に思われます。（ＰＣＶ、ヘッドを二又でつないでる場合）クランク室の負圧によるけど、負圧が弱い場合はＰＣＶが開かずブローバイの回収はできていないかも？本来２系統になっているのだから、各系統にキャッチタンクを付けるのが正解かもね？	コメントへの返答 2008年12月1日 21:28 本来はやっぱり別々ってのが正しいんでしょうかねぇ。なんでＰＣＶだけでやってみたんですが、これだと結構圧がかかっているらしくキャッチタンクからインマニへブローバイが戻るので意味なし状態でした。エアクリを汚したくなければ大気開放しかないですな(汗)
もとビ～大尉 2008年12月1日 21:18 ＴＥ２７さんれも、このうち、初めに取り付けていたほうからは、ブローバイは排出されていなかったのれすよね(´ο`)=3 だからきっと別口にあるのかと思い、今回の配管になったわけなのれ、初期の純正時のエアクリに戻す配管は、そんなに意味のある配管れはないようなきがちまつＯｏ｡｡(￣￢￣) いやまぁれも、なんらかの意味があるからああいう配管をすたのだとおもいまつが、一向にブローバイがでこなく、下からの配管れようやくでてきたのれＦｉｔの配管というか浄化システムってよくわからんとれす(´ο`*)=3	コメントへの返答 2008年12月1日 21:37 ＞もときさんフィットはヘッドからまったくといっていいほどブローバイを噴きませんね。本来オイルキャッチタンクはエンジンブローなどの際に出るブローバイガスを撒き散らさない為の物のはずです。なので本来もときさんがやられた配管はそれはそれで正しいと思います。ですが、もときさんがやりたいのは僕と同じで、ブローバイをもう一回燃焼室に入れて燃やしたくない、出来るだけフレッシュエアを吸いたいって事だと思います。今回の配管だとオイルの減りが早くなるといったデメリットもあるかもしれません。

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