SHIKAMARU＠501のブログ一覧

以前シビックタイプＲ（ＥＫ9）に乗っていた頃、トップフューエルのパワーチャンバーを装着していた時期の話です。

まず良かった点は、
①純正に比べて低速域でトルクフルになった。
②１速からレッドまで全開回しでシフトアップする分には良かった事。

そしてすぐ外してしまった悪かった点ですが、
①１速はそうでもなかったかなぁ・・・。２速、３速あたりの３０００～４５００回転だったかな、そのあたりからアクセル全開すると何かレスポンスが悪い気がしました。吸う空気の流速が落ちてもたつくんですかね。それですぐ純正タイプに交換した経緯が・・・。

で今回エアクリ購入にあたりパワーボックスを避けたのもその理由からです。

でも装着率高いし、フィットではそのレスポンス悪化がおきないのかなぁ(゜ー゜?)(。_。?)(゜-゜?)(。_。?) アレ?アレレレレ???

O-bitの使用変更を考えて、はや1週間！！

先日うちのＦ自動車でＭ－ＷＯＲＫＳさんにＴＥＬして確認して貰ったのですが、おそらく1～2割の燃費悪化を覚悟しなくてはいけないらしい。

それと今回の燃費無視使用って具体的には2000回転くらいのトルクを太らせてるみたいなので、私の使い方だとやはりＳＭＴ７を逝った方がよいのではと言うご意見が・・・そんな予算今無いし～

あとＭさんから下のトルクを狙うならエアクリに問題ありの模様！！
サクションはやはりチャンバー容量が足りないから高回転ｏｎｌｙとか。

なのでパワーボックス進められちゃいました。o(〃^▽^〃)oあははっ♪


うちのエアクリではデータ書き換えても意味無いかもって回答にかなり迷ってます。
逆に言えば下のトルクが落ちたのをこのデータ書き換えで期待してたんですが・・・。

いずれにしても装着して乗ってみて貰わないと分からないみたいですね。良くなるか、悪くなるか、変わらないか、３つに一つですね。(○￣ ～ ￣○;)ウーン・・・

思えばＫ－ＭＡＸ ＳＰＥＥＤさん所で、今年１月のパワーチェックでけいんさんより２馬力低かったのが今年吸排気を変更するきっかけになりました。

そのときの吸排気
私の使用＞O-BIT、フジツボワゴリス１.５用
けいんさんの当時の使用＞無限純正交換エアクリ、チタンルージュ、無限4-1エキマニでした。

あとで測定した私はO-BITがどのくらい効果あるのか興味深々！！
結果は２馬力マイナスで空燃費もノーマルECUとほとんど変わらない数値。「ちょっとO-BITは何してるんだ」と当時はそんな話になりました。

そして今回も同じ時期くらいのパワーチェックを考えてます。
今年の吸排気の変更点はまずエアクリをHKSレーシングサクションにして、マフラーをフジツボワゴリス１.３用（ストレート構造）に変更しました。次回はこの吸排気でチェック予定です。

で、燃費無視でって使用のO-BITにM－WORKSさんがデータ書き換えしてくれるというので考え中です。今年の相次ぐパソコン故障とワークス買い替えでSMT7行く資金に余裕がないので・・・。
ほんとは私の使い方だとSMT7だろうな・・・きっと。

次回のパワーチェックはＫ－ＭＡＸのピコピコ職人さんが「O-BITの有る無しでチェックしてみよう！！」と言われるのでやってみるつもりです。

フィットって吸気が全然足りてないらしく今回のサクション導入でO-BItに変化が有るかも注目です。

お山をちょっと走ってきた次の日から異音が・・・

１０マソkmも近いので消耗品はそろそろ変えんとね～！！(￣ー￣; ヒヤリ

自分ではハブベアリングがお亡くなりと思っていたのですが、行きつけのF自動車でとりあえず所見！！
ステアリングのラックエンドのガタが出てるらしいというので預けてましたが、どうやらステアリングギアボックス自体にもガタがあるらしく
ラックエンドのみの交換でとりあえずしばらく乗ってみます。

異音には神経質だから耐えられるかなぁ・・・。ムカッ(￣∩￣#

わたしのお世話になってる自動車屋さんのお客さんのリヤタイヤです。
ＢＳのＰｌａｙｚってタイヤだったかな。

Ｓ１５シルビアで２ＷＡＹの機械式デフ組んだ車両です。
待ち乗りと通勤くらいで１年持たんとはいったいどんな走りを・・・。
ドリフトはしない人だしなぁ。