Kaz@EP3のブログ一覧

ブレーキパッドはフロントがデルファイのＺＲ、リアにはＭＴを付けてます。ＺＲはコントローラブルでＧＯＯＤ。ＥＰ３はリアブレーキが情けないくらいきかないので、ジムカ用のＭＴを。
坂道のサイドブレーキでも車が下がっていかない（笑）ですし、通常のブレーキでも前が沈みにくくなった気がします。何より４輪全部でブレーキしてる感触が・・・

前は前後ともＺＲでしたが、フロント４回代えてもリアはそのまま（つまり、全然減らない）でした。

私は通常ミニサーキットなので、おしりが出やすいのはＯＫなんですが、もてぎのフルコースとか、高いスピードからフルブレーキングがあるところではどうなんでしょうか？
今度私も、もてぎを走ったら確認してみます。

トラックバック

雪で遅れてる（ホントに）そうで、車高調の納品は２８日以降に・・・

というわけで、取り付けは年始で、シェイクダウンは１５日の茂原かな・・・

１月１８日は勘違いで、TC1000の初回は２月１８日でした。

誰かEP3で走行される人いませんかね？１０台以上でひと枠借り切れるんですけど、いつか一回、EP3だけで借りきりとかやってみたいんですよね。たまにエリーゼの借り切りとかあって、うらやましいなぁ、と思っていたので。

友人の誘いでスポーツランド山梨を走ってきました。
サーキットなのにまるで峠道のよう、と聞いていたとおりで、なかなか楽しい（怖い？）コースでした。
TC1000よりだいたい１秒速いと聞いていましたが、実際のタイムはTC1000とほとんど同じ。
特に最終コーナー前の左→右は回ると即コンクリートウォールで、朝の一回目にリアがブレイクしかけたこともあって怖くて踏めませんでした。
きちんと踏めてれば初めてでも最低あと0.5秒は縮むでしょう。

今回は車載のほかに友達がビデオを撮ってくれたので、編集してみました。このサーキットは最終コーナーのイン側にピットがあって、ほんの１～２メートルの距離で走行車両が見れます。

無限サウンドをお楽しみください。（つっても、大きく入っている音は前の車両のストレート加速の爆音です。無限のツインループは意外に静かです。）


スポーツランド山梨２００５年１２月１０日

つ、ついに買ってしまった５０万円コ～ス！

M&M HONDA製OHLINSスペシャル＋
フロントアッパーシート＋
スプリングF14、R16＋
調整式タイロッド＋
フロントロアアーム＋ピロ＋
リア調整式アッパーアーム

ボーナスは右から左へ・・・

取り付けは何とか年内に済むか？
実家に行くのにスタッドレス履いたら意味無いんだよなぁ・・・

シェイクダウンは１／１８のTC1000ですね。

昨年１０月、オイル不足によるエンジンブローを体験しました。

K20Aは構造上の問題でオイルが異常に減ることは報告されていましたし、自分の車も結構減りが早かったので気にはしていました。

９月にTC1000を走行し、そのときはオイルも適量で、問題はありませんでしたが、１０月にTC1000に行ったとき、走行前にオイルを調べると、あれーゲージにさわってない。やり方が悪かったかなぁ、とか思い（今から思うと、何で？）、走行枠もすぐだったので、ひとっ走りしてからオイル買いにいこうと思って、コースに入ってしまいました。

１～２周流して暖めた後、さぁ、行くぞとアクセルを開けると・・・

大きな音がしたとかそういう感じではなく、アクセルをあおるとがらがらという音が。あら？もしかしてやっちゃったかも、と思い、速攻ピットイン。

アイドリングは問題ないのですが、2000回転ぐらいからカラカラ音がします。これってコンロッドが折れてフレームをたたいてるとか？念のためオイルを入れておこうと思い、主催者から好意でオイルをいただきましたが、吹き出したわけでもないのに3Lも入ってしまいました。

L20Aは高温・高回転時の膨張にあわせてピストンリングを設定しているために、通常運転時にピストンリングが回るんだそうです。で。ピストンリングの切れ目が３枚とも同じ位置にくると、シリンダに筋減りが出来てしまい、切れ目がそろったままになり、オイルの吹き抜けが起きるんだそうです。実際、解体したエンジンはシリンダが２つ、この状態になっていたそうです。

結局近場のホンダを見つけて預かってもらい、その後で地元のディーラーにローダーで引き取ってもらいました。

今から考えるといくつか気になる点があります。

1. ９月に適量だったのに、ほとんど走らずにわずか１ヶ月で空っぽになるの？


2. あとからディーラーに聞いたら、（どの部分か忘れたけど）見たこともないような摩耗してる、とのこと。焼き付きで壊れたんじゃなさそう。


3. マイクロロンを使っていたので、通常よりオイルが少なくても問題なく動いてしまっていた？

オイル減りも問題ですが、特に怪しいのはマイクロロンのような気がします。いや、複合した問題かな？マイクロロンで潤滑が保持されていても、オイル無くて良い訳じゃない、ってことですね（当たり前じゃない）。

結局、「サーキットには行ったけど走り出す前にブローした」と言い張って、保証修理にしてもらいました。（もう時効ですよね）

でも、コンロッド＆ピストン×３交換って・・・精密バランス取りが自慢のTypeRなのに、もう僕の車はTypeRじゃない(T_T;

皆さんもオイル残量には気を付けましょう。バッフル加工オイルパンがない場合には走行前に1L追加が常識だそうです。今はオイル交換時に必ず５L入れるようにしてます。

追加・・・
修理時に対応品のピストンリングを入れたそうで、それ以来オイルべりは激減してます。（対策品といっても、ピストンリング径が変わったと言うことなら、吹け上がりは悪くなったんだろうなぁ。）