ホイールナットに関する素人的考察…

先週日曜日にタイヤとホイールと同時にホイールナットも交換しました。
以前履いていたホイールは、
F:SprintHart Tuner
R:無限 CF-48
で、フロントは専用ナット（いわゆるスパルコタイプ　写真左の物）で、
リアには5zigenのアルミナット（写真中央＆左）で締めておりました。

んで、以前TIサーキットを走った時に、
1セット走行毎にトルクレンチを当てて締めトルクの点検をした所、
フロントはほとんど緩んでいなかったのに、リアはいくらか緩んでいたのです！
軽量級FF車のリアなのに！
締め角にして10度程度とはいえ、ちょっと怖いですよね。
タイヤ／ホイール交換時にも緩める前にチェックしたら、緩んでました。

アルミナットが緩む原因には諸説あって(熱膨張率の違いだの何だの)ここでは突っ込みませんが、
緩むという事実から目を背ける訳には行きません。
あくまでストリートで走らせる以上無用なリスクは背負うべきではない…と思います。

さらにアルミならではのリスクがあって、
アルミ（だけでなく、チタンやインコネル、難削材と言われる材質全般）の特性として、
滑る部分において極圧がかかった部位が瞬間的に温度が上がり、滑らずに粘り着く「かじり」が発生しやすい…という事があります（ガリングと言います）。
ボルト／ナットなら、接触面（ワッシャー面）やネジ部で、締めていった時にトルクが立ち上がるあたりで発生しがちです。
実際、写真のナットの右2つの座面には軽いかじりが認められます(見えにくくてすみません)。

「緩む→締める→緩む→締める…」を繰り返すと、さらに酷い事になりかねません。
表面にアルマイト処理をしてあってもこの状態なので…
さらに高価なチタンナットでこんな事になった日にゃ…（涙）
なので、今回ホイール交換を機にナットをかえました。
某W社のスチール製軽量ナット（2面幅17mm）です。
アルミ程大幅に軽かないですが、ノーマルの袋ナットに比べりゃ…^^
それに、ちょっとプロっぽい所もお気に入り♪（←ここまで引っ張って結局それかいっ！）

アルミナットをストリートで使用されてる方、ご用心！


P.S.だからといってオーバートルクで締めるのはもっての他ですよ。