mh34s スティングレーT トヨタ純正エンジンオイル キャッスル SN 5w-30

今回は、ウィッシュと同時にオイル交換しました。
前回スティングレーにはスズキ純正オイルが入っていました。
ネットで色々と調べると、スズキ純正オイルはもう一つ性能が良くないとの事。

ウィッシュには以前、高価なモービル1を2.3回いれていましたが、そこまで良さが体験できなかった為、
前回からトヨタ純正のキャッスルに入れ替えました。
このキャッスルはモービルの半値位なのに、燃費や、エンジンの吹け上がりに良い意味で差を体感する事がありませんでした。

値段は半値くらいだが、性能はほとんど変わらなかったと言うのが正直な印象です。

トヨタ純正オイルと言うだけあって、それだけで流通量が多いのでコスパは非常に高いのだと思います。

●追記
その後トヨタ純正で5000km走りました。
結果は、最初のレスポンスの良い持続期間が明らかにモービル1より短く悪い、
アベレージ燃費も11.5から10.5以下に落ちるようになりました。
結局トヨタ純正は今回限りで、またモービル1に戻しました。
モービル1のエンジンレスポンスの良さ、加速の改善は5000km位なら大きく性能が低下する事はありません。
やはりトヨタ純正は値段なりの性能なのだと実感した。

そこで、今回のオイル交換にはトヨタ純正オイルのキャッスル5w-30 をチョイス。

値段は4Lで¥2203程。
かなりコスパ高いですね。

実際使ったのは2.9L
4Lを３本買ったら4回オイル交換が出来る感じやね。

mh34sスティングレーのターボには
アンダーカバーが無いので、エンジンオイル交換が楽でした。
あっと言う間にオイルを抜く事ができました。

ただ…スティングレーTのエンジンには、アストロプロダクツのオイルチェンジャーのホースがどこからも奥まで突っ込めない為、
ウィッシュの様に残留オイルを吸い上げることが出来ませんでした。

今回はフィルター交換もしたので、残留オイルが出来る限り残っていない事を願うだけです。

スズキ自販には、購入時1.8万kmでターボ車は約3000km毎の交換を勧められました。
今回、トヨタ純正オイルのキャッスルに交換してみたファーストインプレッションですが、
これは素晴らしと思います。
まずアイドリング音や振動が確実に小さくなりました。

またスティングレーTの欠点と言われる低速でのギクシャク感が全く無くなりました。
前回は、アクセルを放すとエンブレが効きギクシャク感がありましたが、
今回のオイル交換でアクセルを放した後のエンブレがスーっと流れる様に滑らかになりました。

あと加速時に、やや違和感のあったターボの音が小さく滑らかになった印象でした。

これらの差はスズキ純正とトヨタ純正のオイルの差以外には考えにくい改善点でした。

今回21243km
フィルター交換有
次回交換は2.4万km