スペア積んでも燃費１６Km／L前後なので・・私は安心をとりたい

スペアタイヤ、最近は省資源化と共に余分な重量物として燃費向上もかねてOP扱いになってますね、ただ自分は極度の心配性なので本機を中古購入の際に準備、無理くり積載です。
最初はヤフオク等で中古を探していたのですがこの先最低５年（年間１８０００キロ走行）は乗る事を考えたら何時のかわからない中古では返って割高になると思い新品で揃えました。

タイヤサイズ　：T125/70D17 98M
ホイールサイズ：17×4T
PCD　　　　　 ：約114.3mm
インセット　　：約39mm
ハブ穴径　　　：約60mm
ハブボルト穴径：約14mm
穴数　　　　　：5個
結局使用しませんでしたが固定用ボルト共TAX込みで２７０００円のお支払い、安心料とすれば以外とお安いかも。

ジャッキ、レンチ等は緩衝材を兼ねた軍手束等と共にホイルの内側に放り込んであります。
写真の赤いものはタイヤカバー、パンクの際外したフルサイズのタイヤを収容するのに使用します。
タイヤ本体は物理的固定をしてありませんがこの状態で走行しても異音とか特に不都合ないですね、ラゲッジパネル、カバーもそのまま上に収まります。

本来付属のパンク修理キットはサイドポケットに格納。
これで２本までの同時パンクに対応出来ます・・・（イヤ、あんま経験したくないワァ～）。

前車CR-Zで深夜に近い会社帰りにバーストを起こしてしまい危機管理として積載してあったフルサイズのスペアタイヤで一難救われた教訓からスペアは勿論、事前予知も徹底したくTPMSも装着する様になりました。
本機はエアモニ４、コラムカバー上に固定ですがODOが見えなくなってます（笑）。
ベースそのままでは回転してしまうので一部両面テープ使用、この部位でも屋根無駐車なら充電してくれ使用に問題ないようです。

センサー部、ダブルナット固定の薄ナットはそのままだと走行時遠心力でホイルに傷をつけます。
自分は予防にナット上にOリングを嵌めてます（タカギG-０９７）、本来は水路の漏洩防止用ですが意外と外れずに防傷を担ってくれてます。