メーカー/モデル名 | ダイハツ / タントカスタム カスタムRS“スタイルセレクション”(CVT_0.66) (2020年) |
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乗車人数 | 4人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | 家族所有 |
おすすめ度 |
4
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満足している点 |
まず驚いた点 ・ライトのSWのONが無く、オートライトで操作不要とローハイビームも自動的 ・リアスライドドアのポチッと化(ウェルカムオープンドア) ・車速感応式ドアロック ・携帯を『携帯してませんよ』とナビが知らせてくれる ・スペアキー ・流れるウインカー&デイライト ・助手席ドアのイージークロージャー ・シートヒーター ※グレードによる標準 |
不満な点 |
・ボディーカラーの種類が少ない ・収納が少ない ・ルームミラーが天井で見辛い ・ODOからTRIPメーターに切り替えるスイッチが遠い ・ワイパーブレードが細く貧弱 ・ステアリング細い ・担当Dに追加で取付依頼しても日程調整が長引く ・アイドリングストップ時間表示は不必要 |
総評 |
ターボなので上り坂もスイスイ 主に嫁の通勤車 お金掛けて弄ろうとしても5年後には自動車業界の進化によっては買い換えるかもよって(≧Д≦) |
デザイン |
4
・サイドガーニッシュがイイ感じ
・9インチナビは見やすいが少し縦長に見える気がする |
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走行性能 |
4
カーブもハンドル操作した分難なく反応してくれる
車線逸脱抑制制御機能についてはハンドル操作をアシストするだけで車線内をキープするのはまだまだ不安である 追従機能付きアダプティブクルーズコントロールは楽ちんで快適 |
乗り心地 |
4
今のところ乗り心地は十分満足
ただ長距離運転になるとシートクッションがちょっと辛い |
積載性 |
2
収納が少ない
|
燃費 |
4
アイドリングストップ付きなので少しは燃費を気にしてくれるかな
|
価格 |
4
安全装置をより向上させるとともに自動運転に向けて同乗者を守り、交通事故の無い世の中にするためなら価格高騰はやむを得ない
|
故障経験 | 前車ムーヴ同様、電装系にエンジンと10年は持ち堪えてほしい |
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