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東京スカイツリー

10年以上、慣れ親しんだ浅草～押上の町。
最終的に押上に建設が決まった時、喜び半分・不安半分だったことを思い出します。

東京スカイツリーが建設、完成し、開業したときは、幸せ気分120%で喜びました。
日本を代表する素晴らしい建築物の誕生です♪


その歓びの半面、不安とは・・・

遠めに見えていたスカイツリーが徐々に大きく見えてくるスカイツリーまで道のりは、

「おおおおおおおぉぉぉ、大きいねぇ～」

と、誰と来ても必ず同じように盛り上がるのですが、
下町との融合をコンセプトにした東京スカイツリーの袂に来ると、
「何か違うね」的な雰囲気に。。。

商業施設は100歩譲っても、景観を損ねるオフィス施設は必要でしたか？
今からでもイーストタワー何とかなりませんか？

東京スカイツリーは、見上げるタワーではないことに気づかされます。
このタワーは、展望デッキから東京を一望するタワーだということ。
高さ・大きさに感動するのみで、そのタワーを中心とした総合的な景観には・・・

街並みに見事に調和したエッフェル塔を見た時に、東京タワーは？？？
と思ったことを東京スカイツリーで再び思うことになるとは、少し残念ではあります。

東京スカイツリーは、日本の先端科学技術と建設技術で造られていると聞きます。
誇らしいことだと思いますが、

クルマblogなので、クルマに例えてしまいますが、
押上の町をバックにそびえ立つ東京スカイツリーを眺めていると、

アソビ心のない日本車に似ているなぁ～と。

日本車と同じように、技術最優先で何か大切なモノが欠落しているようにも感じます。
でも、それが「The Nippon」なのかも。

2012年、押上ではない場所に、
日本の最新技術で建設、街並みに調和した世界に誇れる東京スカイツリーを、
自然に囲まれ場所で、お弁当でも食べながらのんびりと眺めたかったです。

ここは、クルマだけのエントリーと決めているのですが、
今回は特別に、今は懐かしくもある全日本鰻時価調査連合 UNA-TOURING 通称ウナツーの
プライベートバージョンで♪

ウナツーといえば、千葉県佐原に店舗を構える300年を超える歴史ある「うなぎの山田」さん。

調査7年目に突入した2012年7月、猛暑日だからこそ土用の丑の日を、120% 満喫してきました。
正直には、kozirou さんの「桜家」さんへの、ウナツーに刺激されて（笑）



詳細は、


From Boxer to Boxer 2


にて、エントリー中です。

VOLVO V60 T4 R-DESIGN として、現時点で約 1,500km ほど走ったので、
そろそろ走りのインプレでも・・・と思いましたが、それは後日ということにして、
まずはエクステリア/インテリア、見た目重視のファーストインプレッション。


■エクステリア
R-DESIGN としての、トータルバランスと仕上がりの良さから、
特に社外パーツで着飾る必要はなさそうですね。



「人形は顔が命」、「ボルボはケツが命」
リアは、さすがのボルボです、ワゴンとしては個性的で抜群に美しさを感じますが、
肝心のフロントは、微妙な角度美人です。



好き嫌いがハッキリする顔で、私はナマズ顔と呼んで親しんでいます。
極力、ナマズ顔に見えない角度で撮影をするようにしています。

ただ、ぱっと見た時に、ボルボだと認識されない顔でもあります。



歴代のボルボは、遠くからでも認識できる独特なプロポーションをしていましたが、
新世代ボルボといわれるこのタイプは、
クルマ好きな方でも 「コレ、どこのメーカー？」と思わず聞いてしまいそうなデザイン。
「変革を目指したデザイン」というものは、それこそが狙いなのかもしれませんが（笑）

今後、登録台数が増えプロモーションなどで露出が増えれば、
「あれが新しいカタチのボルボ」と認識されるとは思いますが。。。　


あと、贅沢を言えば、R-DESIGN のカタログ通りに車高を前後約30mm程、下げれば、
個人好みのパーフェクトかと。



R-DESIGN 特別装備で特に取り上げるとしたら、18インチの専用ホイールです。
ダークなカラーリングでブレーキダスト等の汚れが目立ちにくく、ズボラな私に最良。



■インテリア



ドアを開けシートに身を沈めた瞬間、安心感に包まれるボルボ独特な空間。
特に目に付くような斬新なデザインもなければ、ガッカリするような突っ込み所満載の
明確すぎるコストダウンパーツも見当たらず・・・

この特別凄くも無く、悪くも無いのがボルボ♪　普通が当たり前なのがボルボ♪



スポーツワゴンといえども、インテリアは尖ったところは一切なく、優しい雰囲気。



「ボルボ＝疲れ知らずのスーパーシート」は、しっかりと継承されています。　
シートは少しだけ小さくなりましたが、
最良の座り心地や腰への負担軽減等、造り込まれたスーパーシートは健在です。



メーター周りを中心に、「このデザインはこの車種で最後かなぁ～」と思わせるぐらい、
熟成かつ、見慣れた安心するデザインです。
あえてネガに言うならば、ボルボを知っている人から見れば、新鮮さが不足しているかも。



熟成域に入っているのであれば、
「オートライト採用」・「エンジンスタートボタンの最適な配置」が、最低でも欲しかったですね。
そして、アクセルペダル & ブレーキペダルが、アルミ仕様なので、
フットレストもお揃いで、アルミ仕様になっていれば、バランスが良かったと思います。



インテリアに小さなネガがあるものの、エクステリアで大きくカバー♪
歴代のR-DESIGN と比較してもV60 のR-DESIGN は、遜色ない洗練された仕上がりかと。

愛車遍歴に、VOLVO V60 T4 R-DESIGN が加わりました。

V70 Dynamic Edition 以来のボルボとなりますが、
新世代ボルボになっても普遍である、ボルボのキャラクタ－らしく、
「安全」に「まったり」と楽しみたいと思います。

今回は特別に輸入車特有の「待つ楽しみ」は省かれ、ハイスピード納車。
その納車が無事に完了したのも、V70 購入時に好意にして頂きました
ボルボ正規ディーラーである、ボルボ・カーズ幕張・波乗り支店長こと武蔵支店長様、
増田様、尾関様、そしてボルボ・カーズ幕張の皆様のお陰です。
検討・契約・納車まで気持ち良く、そして楽しく過ごせた事に、大変感謝しております。
今後もお付き合いの程、宜しくお願いいたします。
今度こそ、長く乗ります。。。多分。



ボルボ回帰 / VOLVO V60 T4 R-DESIGN への道のりの詳細は、メインblogである

Daily kenblog 4th*

で、スローにエントリー予定です。


リアル or ネットでお付き合いのある皆様、あらためて宜しくお願いいたします。

みんカラでお友達登録のある皆様、あらためて宜しくお願いいたします。

これまでボルボ乗りでお付き合いのある皆様、新世代ボルボ乗りの皆様、
あらためて、宜しくお願いいたします。

プリウスG's及びにプリウスな皆様、プリウス好き & G's狙いは継続中なので、
今後も宜しくお願いいたします。

そしてスーパーなクルマ乗りの方々も、変わらず宜しくお願いいたします。

R-DESIGN という名のVOLVO.

イチロー、名門ヤンキース移籍の初打席のその瞬間、スタンディングオベーション。

ライブで観ていて、思わず熱いものがこみ上げてきました。

その数十秒後に、初安打に盗塁。

イチローらしいマリナーズファンへの餞別パフォーマンスに拍手♪

R-DESIGN という名のVOLVO.と重なる記憶の日に。