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メインストレート上での暫定表彰式で渡されたあの優勝カップ、表彰式用のダミーだったらしいよ･･･（笑）。
表彰式後に「あー、スイマセン、カップは置いてってくださいね～」って言われて返却したんだけど（そーゆうことは良くあることだけど）、後で聞いたら「FJ1600」って書いてあったとかなかったとか･･･(^^;。

あ、この後正式表彰式でちゃんとトロフィー貰いましたのでご心配なく^^。

その他の暫定表彰式の写真→フォトギャラリー

チェッカー後、メインストレートへ戻ってきてオフィシャルに誘導されてクルマを停めたマスチン氏。クルマを降りて最初の一言は･･･、

「ねぇ、あのサインボードの『１』ってなぁに？」

これには迎えた全員が爆笑^^。前走車が見えてなかったマスチン氏は、ピットレーンに停車中の50号車を抜いたことに気づいてなかったのだ（笑）。「１位だよ。優勝したんだよ。」との周りの説明に「え？ホントに？何で？どうしたの？」とキツネにつままれたようなマスチン氏。「なんだ、絶対ふざけて出してるんだと思ってたよ～。」ようやくホントに優勝したことを把握しながら、

「でも、オレ、ガソリン、ヤバかったんだよぉ～」って(^^;。

マジ？そんなことがあったとは～！
マスチン氏がコースインしてすぐにオレンジ君が点いたのだそう。仕方がないのでギリギリのペースダウン走行に切り替えて、ゴールまで我慢の走行を続けていたのだそう。そういえば途中からタイムが落ちて全然上がってなかった。それは大変だったのね～と思っていると師匠が

「そっか、言ってなかったか。言っといてあげればよかったね。」

へ？です^^。
アタシも知らなかったんですが、ロドは給油ランプが点いてからもかなり走れるのだそう。それを知らなかったマスチン氏が、余計な心配をしてペースを落としてしまったというのが真相らしい･･･(^^;。
「えー？そうだったのー！」

でも、結果は優勝です^^。もしかして、このペースダウンがなければ無理をして違った結果を招いたかもしれません。
やはりアタシ達には勝利の女神がついていたと思うことにしようと思います^^。

スタートの1コーナーをトップで入ったオキナガ氏、ピットから背伸びしてバックストレートに目をやると先頭は黒っぽい車両。どうやらインフィールドで抜かれてしまったよう。メインストレートに帰ってきた車列を見ると、やはりトップは予選1位の50号車。
抜かれたのは残念だけれど、50号車は実力格上のプロドライバー。このあときっちり着いて行って2番手を死守できれば万々歳！頑張って！

ピットで待ってる身では祈るしかないけど、今回はドライバー交代時に大事なタイムキーパーのお仕事がある。ストップウォッチの動作確認をし、手を冷やさないよう軍手をする。緊張～(^^;。

ドキドキしながらも時間は進み、3人のドライバーはそれぞれのペースを守っての走行とピットでは様々な手伝いを、監督：マサユキさんは全体の流れをキチンと把握して交代タイミングの指示を、ピットクルー：ゲンタ氏は交代時のベルト調整のアシストとサインボードの提示を、アタシはタイムキーパーを精一杯＆確実にこなしていた。

乗り換えの前後では当然に順位が入れ替わってしまうけど、ペースを守れて終盤まで2番手をキープできていたアタシたちに、残り10分を切った頃に突然の幸運がもたらされた。

･･･それは、先頭を走る50号車への黒旗･･･。

既に2回のドライバー交代を終え順位も安定していたので、ピットでの仕事は毎周回にサインボードで現在順位「２」を出すだけになっていた。メンバーはアナウンスに注聴。どうやらピットストップペナルティとのこと。そしたら順位が入れ替わるのかも！
ラスト5分を切って、50号車がピットレーンへ入ってきた。停止、そして再スタート。そのとき、マスチン氏の運転する「ALEXスフィアロードスター」がメインストレートを駆け抜けて行った。

やった！抜いたよっ！トップだ！！！

今の追い抜きシーンでは、マスチン氏に「１」の提示は間に合わなかった。次の周回でマスチン氏に「１」を見せなくては！サインボードに「１」を入れてマスチン氏を待つ。最終コーナーを50号車に抜かれず帰ってきたマスチン氏に「１」を提示！･･･と同時にチェッカーフラッグが振られている。

マジ？ホントに優勝しちゃったよ～～～！

歓喜のピット。全員でマスチン氏が帰ってくるメインストレートへ駆けつける･･･。オフィシャルから入賞者へBSキャップが配られる･･･。誘導されてマスチン氏が帰ってきた。

ピットでのドライバー交代時には、1分以上の停止が義務。実際の乗り換えはスムーズに出来れば30秒程度なので、その後30秒くらい待ってスタートすることになるのですが、秒を争うレースですからこの停止時間をアバウトにするワケにはいきません。この60秒をキッチリ測る要員＝タイムキーパーが必要でした。

ピットクルー以外はピットレーンに出られないので、このタイムキーパーはピットクルーから選出しなくてはなりません。練習では同行していたアタシがお手伝いしましたが、当日は誰かピットクルーがやるんだろうと思っていたらいつの間にかアタシなっていたみたい(^^;。きゃー、責任重大じゃん･･･！

乗り換え時は、ストップウォッチ片手にピットレーンでクルマを待ちます。タイヤの停止を確認して同時に計時開始。「10秒･･･、20秒･･･」と経過時間をドライバーさんたちに伝えます。相手はヘルメットを被っているのでアタシの声は聞き取りにくいハズ。なるべくはっきり聞き取りやすいように心がけました。
決勝当日は強風で練習時より声が飛んでしまうので、もーめいっぱい叫んだよぉ～(^^;。

ちゃんとできたか心配で、帰りに師匠に「聞き取れた？」って聞いたけど、大丈夫だったみたい。それを聞いて初めてホッとできたのでした^^。

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※画像提供：sakouさん（Thanks！）

以前、ブログで紹介した「変則ル･マン方式」スタート。いよいよ実践するときがやってきました（笑）。

スタートランナーは当初マスチン氏の予定でしたが、気温も低くドライバーが怪我をするリスクがあるのでピットクルーのゲンタ氏に交代。
ゲンタ氏のスタートダッシュとオキナガ氏の落ち着いた始動操作により、先頭グリッドの50号車をパス。なんと1コーナーへ先頭で進入することが出来ました！

スタートの模様はコチラ→フォトギャラリー
ゲンタ氏の華麗な壁越えをご覧下さい^^。