シラヤマのブログ一覧

夜、後続車のヘッドライトが眩しいので防眩ミラーにするか迷いましたが、今回初めて自分で
カーフィルムを（アマゾンで購入し）貼ることにしました。


しかし予想以上に難しく、うまく出来ませんでした・・・。

３日間乗り、夜はちゃんと防眩の役割を果たしてくれましたが、バックミラーの視界もイマイチ。


あまりにも見た目がひどいので、やはりプロに依頼することにしました。

ネットで検索して調べてみると、なんと家から歩いて５分の所に良い業者さんがいました。

早速訪ねて依頼、良いアドバイスをもらって、ミラーではなく黒でリアサイドまで施工することに。







やはり、餅は餅屋ということでした。 （費用もディーラーオプションより安かったです）

まずは、エコカーシールをはがしました。





だいぶスッキリしました、マツダマークとキャロルエンブレムをはがすか悩んでいます。



このリアスタイルは、モビリオスパイクやキューブを思い出します。

外見ではフロントの顔がちょっと違います、後姿はよく見れば違うなあという程度です。

中はステアリングが違います。
最上級グレードはエンブレムが違うだけですが
その下のグレードからは、キャロルだけ最上級グレードと同じステアリングです。

キャロル


アルトＸ（最上級グレード）


アルトＸ以外


私はどちらでもいいのですが、でもまあ少しだけトクした気分です。

可変バルブ機構といえば、私がすぐに思いつくのはホンダCBR400FのREVですが一般的には、なんといってもホンダの（ウチのオデッセイにもついている）VTECです。

その可変バルブ機構（スズキの吸排気ＶＶＴ）が、私の購入するキャロルGFにはついていません。

アルトでついていないのは、バン（ＭＴ車とＡＧＳ車）とＦのＭＴ車（キャロルGF）になります。

アルトFのＡＧＳ車（と全CVT車）にはついています。

ちなみに、ハスラーやワゴンＲのＭＴ車も（アイドリングストップ有り無しに関わらず）ついています。
そして軽トラのキャリィや箱バンのエブリイは、ＭＴ車もＡＧＳ車も吸気側のみついており、最高出力の向上や低中速域におけるトルクアップを実現しているようです。
このことから、MT車につかないことはなさそうですが・・・。

なければなくても全然構わないのですが、なぜついていないのか（理由）を知りたいものです。

私が免許をとった頃はＡＴ免許はありませんし、家の車もマニュアルでした。

最初に買った車「日産パルサー」は４速ＡＴでした。
私の経験では、当時このカローラクラスよりの下クラスのＡＴはイマイチでしたが、これは良かった。
ただ、変速のタイミングを任意にやりにくいのが欠点でした。
やる時は、２速と３速はシフトレバー、４速はＯＤ（オーバードライブ）スイッチで切り替えていました。


ところで昔、Ｖベルト無段変速の初代ヤマハジョグがヒットしていた頃、２速オートマのキュートに乗り、あまりの性能の違いにビックリ。それからなんとなくＡＴよりＣＶＴだと思っていました。
ということで、次に買った車「スバル プレオ」はＣＶＴでした。
当時ＣＶＴはほとんどなく、軽ではスバルだけでした。

ダイハツやスズキは上級グレードから少しずつＣＶＴになっていきましたが、ホンダの軽はなんとN-BOXでようやくCVTになりました。ちなみに購入した N-BOX+はパドルシフト付でした。

ただ一説によるとＣＶＴは耐久性が劣るようで、商用車はＡＴ（やＡＧＳ）を採用するようです。

パルサーから買い替えた「ホンダ オデッセイ」は、インパネシフトの４速ＡＴでシーケンシャル（マニュアル）モード付きでした。

たまにマニュアルモードを使いますが、フロアシフトではないのでなんとなくやりにくい。フロアシフトは運転中自然に手を置けますが、インパネシフトに手を持って行くのはちょっと面倒なのです。


アルトターボＲＳの５速AGSはパドルシフトも付いているので操作しやすそうですが、アルトＦの５速AGSはインパネシフトのみなので操作しにくそうだと思います。

さて話は少しかわりますが、私は現在２台の125ccのバイクに乗っています。
ＡＴのアドレスV125SとＭＴのYBR125ですが、速くて楽なのは断然アドレス。
しかし実はYBR125はその100倍くらい運転していて楽しい。

昔は鹿児島市内に住んでいてマニュアル車での仕事だったので、渋滞ではたいへんでした。
今回は、走るのは主に田舎で渋滞も少ないので、フロアシフトのマニュアル車と決めていました。

最近は10年近く乗っていませんでしたが、仕事で20年以上軽トラや箱バンのマニュアル車に乗っていました。車の進化を考えると、宝くじでも当たらない限りＭＴ車は今回が最後になりそうです。