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先日、ラジエターのアッパータンクにひびが入り、仕方なくラジエターを新品に交換しました。

Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ　を観ていると、ホンダシビックのラジエターを修理しているビデオがありました。

考えようによっては、ダメ元で、アッパータンクだけを中古品で購入し、ラジエターのカシメを解いて交換する方法があったかもしれません。

これだと、ＬＬＣを多少抜いてから、ラジエターを車体につけたままアッパータンクのカシメを解いてタンクを外し、ゴムパッキンの上下に液体パッキンを塗って中古のアッパータンクを取り付け、慎重にカシメを元に戻すだけですが・・・。

色々と調べてみると、カシメを解くときやカシメを元に戻するときにタンクを押さえるための専用の工具もあるようなので、昔はこのようにしてラジエターを修理して使っていたのかもしれません。

古くなると中のＯリングがへたってラジエターのアッパータンクのカシメ部分からＬＬＣが漏れるケースが発生するようですが、この場合にもダメ元で試してみる価値がありそうです。

このようにして、修理即交換ではなく時間を惜しまず損得抜きでパーツを修理し自営している業者がいるとは・・・。
アメリカの社会も、案外こういった地味で勤勉なプロテスタントによって支えられているのかもしれません。

それにしても、どのような職業であれ、自分の職業を天職にまで高めていると思える人を目の当たりにできるのは気持ちのいいものです。

先日、Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ　を観ていたら、中華製の安いラジエターを分解してそれなりの物と比較するビデオがアップされていました。

ビデオを観ると、比較の対象となったラジエターは、価格に応じたそれなりの安い材料と手抜きの構造で作られているようでした。

安いラジエターは耐久性に問題があるばかりでなく、ＡＴＦクーラーの冷却能力にも問題があるようでオーバーヒートやＡＴの不調につながる可能性もありそうです。

確かに安くて良い製品があるのも事実ですが、経済原理からすると、やはり安い製品には安いなりの理由があるということでしょう。

こんなラジエターを取り付けた中華製の自動車には乗りたくないものです。

（このページの作成者は個人経営のプロの整備士で、他のビデオを観ると、特にスバルのインプレッサに強いようです。）