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スカイラインジャパンのフロントは足元左右に10cmのフルレンジスピーカーがついているだけなので低音がまったくでません。



Aピラーにツイーターをつけたのでそれだけでも満足なのですが、もうちょっと低音でないかなぁと思って約20年前に購入してCT21ワロンR につけていたアルパイン（低音側17cm )があるので取り付けてみることにしました。
下の写真がグローブボックス下のカバーを外した写真です。



スペースは広いので容積は確保できそうですが、密閉は無理でした。
自作BOXとエンジン側に吸音材を敷いてそれっぽくは作ってみました。



極力隙間をなくして密閉型っぽいけどバスレフじゃないよね？と中途半端な仕様にはなりました。

結果は、かなり低音が出るようになりました。
メインユニットDEH-970の設定を色々いじってリアの非力なTS-X9が割れないように微調整が必要でした。
リアスピーカーも埋め込みタイプにすれば良いのかもしれませんが、そのうちですね。

唯一欠点は比較的静かだと思う私のジャパンですが、エンジンをかけると低音が出ているか解らなくなります。（笑）
やっぱりジャパンは音楽よりエンジン音や操作感を楽しむ感じですかね。
最近の車と比較してはだめですね。

マスターバック（ブレーキブースター）の次はマスターシリンダーです。

ガレージから車を動かすと床右前にオイルが漏れたあとが・・・
いつものオイルパンから１滴２滴垂れた感じの量ではない、臭くない、さらさらしている、・・・ブレーキオイルか？

早速、マスターシリンダーを見てみるとフロント側のブレーキオイルの量が少ない！
マスターシリンダーとブースターの付け根を見てみると案の定、垂れている！
１週間でこの量が減るということは結構な量が日々漏れていた？ことが想像できる。

その日は楽しみのジャパンでのドライブを断念していつものようにネット検索開始。
ジャパン用のマスターシリンダーOHキットは意外と検索に引っかかってきませんでしたが、ヤフオク（ファインオート）さんで出品があり即購入して到着をまちました。

届きました。


中身はこんな感じです。


今でも販売してくれて感謝でしかありません。


自分一人でやっていると写真が撮れず・・・取り外したマスターシリンダーです。


取り外したついでに綺麗にしたくてどうしてもワイヤーブラシで磨いてしまいます。
アルミ製品は磨くと燻銀になるのがたまりません。


意外とすんなり取れなかったのは、キャリパー側の繋ぎ目のパーツです。
精密ドライバーとかで傷をつけないようにとか、ハンマーで軽く衝撃を与えたりして外しました。






問題のマスターバック側の繋ぎ目はこんな感じです。
またしばらくは大丈夫でしょう。

マスターシリンダーのところはなかなかエアーが抜けなかったので子供達に協力を得て二人作業でしつこくやりました。
キャリパー側はワンマンブリーダーでいろんな人が投稿しているエア抜きと同じ要領で念入りにやりました。

養生してもどうしてもオイルが垂れてしまうので周りは水で綺麗に洗い流しました。


またこれでしばらくジャパンを楽しませてもらいたいと思います。
今までより手前にブレーキのタッチが感じられるようになりかっちりした感じになりましたが、純正ブレーキは高級車的な効き具合で山道が好きな私には強く踏んでもフロントダイブする感じがなく荷重移動が感じられないです。
前後のバランスが調整できるなら調整したいですが現時点知識なしです。
次はキャリパー、ディスク交換かな？と思っています。

ウインカーのバルブをLEDにできるかな？と思い、どんなバルブが入っているのかちょっと見てみようとフロント右側を軽い気持ちでドライバーで外したところ、なんだか白いかけらがボロボロ落ちてきた！


よく見ると6.5mm角の四角い穴が空いている。
外したビスは4mm。
えっ、ネジを固定しているベースというかアンカーがなくなった！
元に戻せないじゃん！と思い左側を見てみることに。


ご覧のように白いアンカーが打ってあります。
このアンカーが劣化でボロボロに砕け落ちたのです。
古い車あるあるです。プラスチック系の部品は要注意です。


とりあえず、朽ちたアンカーを取り外し綺麗にすることに。

仕事の知識が役に立ちました。
薄い鉄板用のアンカーってあったよな〜と思いホームセンターへGO!
ちょうど穴の大きさに合いそうなものを見つけました。


そのままでは穴に入らなかったのでカッターとヤスリで少し削って細くしてつけました。
こんな感じです。多分、大体同じような感じにできたかと・・・。


うまくいきました。




一瞬ヤバ〜っと思いましたが、今回もなんとかクリアです。(笑)

まあ、色々調べました、マスターバックが消耗品ということを初めて知りました。
古くてマイナーな車は困りますねぇ〜。

スターロードさんに問い合わせるもハコスカ、ケンメリ用はあるけどジャパンにつくものは今のところないとのこと。

とりあえずジャパン後期のマスターバックがヤフオクの激安魔王というところで出していたのでさすがに合うだろうと思い購入することにしました。

ただ46年前のものなのでゆくゆくは他社流用してもう少し新しめの物にしておいた方が良さそうですね。

マスターバックの流用方法については、ヒデチャンネル・HideChannel JDMさんで
紹介がありましたのでこの方法でやってみようと思います。



比較画像ですが、左が今回購入したジャパン後期のマスターバックです。
メーカーが自動車機器からトキコに変わっていました。
外径は後期用が５mm小さくなっていました。
また、四角く張り出した部分が大きくなっているので前期よりは改良されている感じがします。
痛み具合は、取り外したものよりは綺麗な感じですが、似たような感じです。
可能な限り錆び取りをして綺麗にはしました。



スペーサーは汚かったのである程度磨いてクリアを吹いておきました。



ゴムパッキンも相当劣化していたので1mm厚のゴムシートを同じサイズで切り取り自作しました。



交換してマスターシリンダーも取り付けました。
ブレーキが効くようになりました、これで週末乗れるぅ〜。

今日は、「旧車祭りIN美和」の日だったのですが、ジャパンを早く治したくて行きませんでした。

ジャパン休眠につき、スイスポをメンテすることに。

マフラーをロッソモデロ１本だしに変更したけどエアクリーナーは純正のままです。

吸気側も効率を良くした方がターボ車は少しも良くなるはず、と思いTMスクエア製に変更してみました。

パッケージです。


開けた感じ。


さすがの拘りですね、ピシッと隙間なしです！


後は、走ってみてどうかですね。

写真では汚れていますが、純正は大分走行距離走っているはずなのに目視では意外と綺麗でした。


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