江戸井のブログ一覧

Super-ONEを契約したHonda Carsから、
試乗車が準備できたと連絡をもらったため、試乗をしてきました。

試乗車のボディーカラーはプラチナホワイト・パールのモノトーンで、
まさに僕が契約したのと同じですね。


ドライブモードは、SPORTモード以下は興味なかったため、すぐさま変更。
もっとも、本命はBOOSTモードですので、ほぼBOOSTモードで走行していました。

エンジンルーム（エンジンはないですが）からは無音なのに、
アクティブサウンドコントロールから常時音がしているという感覚は新鮮で、
現実味は薄いですが、雰囲気を盛り上げるのには役立っています。

すでにしばらく走行した後ですが、
バッテリー95%でも走行距離は150kmを下回っていたと思います。


試乗は峠道を選びましたが、トレッドやタイヤサイズの拡大はあっても、
1,575mmの全幅を上回る1,615mmの全高のため、
タイトなコーナーでのロールは大きく、慎重にならざるを得ませんね。

反面、下り坂ではスピードが増すこともなく、コーナーでもブレーキを踏まなくても通過できる場面が多かったのは好印象でした。

モーターのレスポンスも良く、
自動パーキングブレーキのオートホールドもあるので、
ストップ＆ゴーの多い街乗りには最適ですね。

4月に先行予約した僕のSuper-ONEの生産は7月末にずれ込んでしまいましたが、
発売日の5/22以降の注文では来年の納車となり、
今年度の補助金交付も難しいことから、
契約を断念して来年度まで待たざるを得ない状況とのことで、
早めに行動したのは正解でしたね(^_^;)

4月16日から先行予約受付が開始された、ホンダのEV Super-ONEを契約しました。
商談したHonda Carsでは初めての契約とのことでしたが、7月の生産枠に入りました。

N-ONE e:がベースながら、前後のトレッド拡大とブリスターフェンダーの装着で、
軽自動車から小型自動車扱いになることで、EV補助金が130万円になるのが大きかったですね。


本体価格は、
モノトーン：3,390,200円
2トーン：3,494,700円
と、2トーンがかなりの割高です。

ルーフとAピラー、リヤスポイラー、バックドアパネルのブラック化で+104,500円は納得しがたかったためモノトーンに。
LBX MORIZO RRでも、2トーンとの差額は77,000円相当なんですけどね。

また、5色あるボディーカラーもまったく好みのカラーがなく、
消去法でプラチナホワイト・パールに…。

イエローもHonda eにあったチャージイエローですし、
フレームレッド、プレミアムイエロー・パール、サンセットオレンジ、ブリリアントスポーティブルー・メタリックは設定すべきでした。

Super-ONE専用色のブーストバイオレット・パールは誰得なんですかね？

■フレームレッドのSuper-ONE


■プレミアムイエロー・パールのSuper-ONE


■サンセットオレンジのSuper-ONE


■ブリリアントスポーティブルー・メタリックのSuper-ONE



ディーラーオプションは、
・ブラックエンブレム
・スポーツペダル
・フロアマット（スタンダードタイプ）
だけを選びましたが、別途ドライブレコーダー付きデジタルインナーミラーは取り付けしたいですね。

EVは値落ちが激しいと予想されることから、バリ保5年（走行距離90,000km）の契約としましたが、これでも、走行航行距離は月1,500km以下に抑える必要があります。

LBX MORIZO RRとの2台持ちは継続ですが、果たしてどちらの車に乗る頻度が多くなるでしょうか？(^_^;)

8月6日に正式発表された、
LBX MORIZO RR 100台限定の特別仕様車“Original Edition”。
僕からすると、ヒートブルーコントラストレイヤリングのボディカラーとレッドブレーキキャリパー以外考えられないため、ソニッククロムとイエローブレーキキャリパーのOriginal Editionに惹かれる部分はありませんでした。



イエローのアクセントカラーが入ったバンパーモールとイエローのシートベルト以外は、同じく100台限定で販売されたBespoke Buildでも同じ仕様にすることができたため、Bespoke Buildの720万円から+10万円となるOriginal Editionの730万円は、Bespoke Build購入者への配慮が感じられますね。



Original Editionには、Bespoke Builと比べて前後方ドライブレコーダー(42,900円)が追加されているため、価格差としては57,100円となります。

イエローアクセントの入ったバンパーモールは、ステッカーでは耐久性がどうかなぁ？　と感じていましたが、塗装とのことで、生産に手間はかかりそうです。



ただ、オーダーメイドシステムのBespoke Buildでは、極端な話、1台ずつしか生産されない仕様も考えられ、コストが跳ね上がることは想像がつくのに対し、Original Editionは同一仕様での100台生産。

165,000円もするヒートブルーコントラストレイヤリングの価格差も吸収された価格になっていましたから、マークレビンソンサウンドシステムと前後方ドライブレコーダーを追加した680万円+αで、価格としては700万円が適当なところではないかなぁ、と思いました。

本来であれば、LBX MORIZO RR発売当初に用意されるべき特別仕様車だったでしょうし、730万円の値付けで販売するのではあれば、そもそも100台限定にする必要性もないと思いますね。

先日、LBX MORIZO RRのタイヤローテーションを行った際、
フロントタイヤハウス内にダクトが設けられていることに気がつきました。

どこから取り入れられてるんだろう？　と正面に回ってみると、
ラジエター左右に専用のダクトが存在していました。



目的としては、GRカローラ同様フロントブレーキの冷却用になるのでしょうが、
ちょっと位置が前すぎるように感じます（タイヤ/ホイールが邪魔になりそう）。

LBX MORIZO RRのカタログを見返しても、
このダクトについては触れられてはいませんでした。



専用フロントバンパーの形状からしても、
このブレーキダクト込みでデザインされてるようで、
機能を満たしながら存在を気づかせないさりげなさですね。

GRカローラ2023年モデルまではオプションでしたが
（2025年モデルは標準装備）、
ブレーキダクトが標準装備とは、ブレーキ性能の高さがうかがえますね(^_^;)

LBX MORIZO RR(6MT)のWLTCモード燃費は12.5km/ℓで、