てらやまだのブログ一覧

座間にある日産ヘリテージコレクションを見に出かけました。日産の歴代車が500台ほど保存されているそうで(展示は300台ほどとのこと)、ここまで一堂に見ることが出来るのはすごいことです。なんと言っても我がラシーンもコレクションにあるとのことで、展示されているラシーンを見たくて申し込みました。


とにかくたくさんの日産車が並んでおり、圧巻の一言に尽きます。懐かしかったり、初めてみたり、90年の歴史とはすごいことです。




しかしながら肝心のラシーンが見つからず。

期待したパイクカーシリーズには入れてもらえておらず、

どうも、この場所にいたようで、貸出中か何かで今日はいないとのこと。また見に来てください、と言ってもらいました。

ようやくモデルコーナーで見つけることが出来ました。

駐車場には、我がラシーンも待っていました。

ラシーン「いろはす号」を入手した時、受け取った鍵はキーレスリモコン付でした。「壊れているけどね」の言葉も添えられて。ここからキーレス復活に向けた長い旅が始まりました。


すぐに考えたのは純正キーレス機能の復活。

調査1 リモコンキー電池
ます調べたのが、リモコンキーの電池。年季の入った鍵ですが、リモコンに入っているボタン電池の電圧ははキッチリ。生きている電池が入っているということは、もしかしたら最近まで動いていた証拠ではないかと期待します。

調査2 キーレスリセット機能
しかし電池は生きていたものの、リモコンキーが壊れているのか、それとも車体側に問題があるかも分からず。
調べていくと、キーレスのリセット(もしくはリモコンの登録方法についての記事を見つけ、そこには車側だけの操作で反応が起こることを発見。すなわち、車でリセット操作をすると、反応としてロック・アンロックの動作を示すということ。これも製造時期によるのか2種類の情報があり、早速やってみたところ、全く反応無し。これで少なくとも車体側に(も)、何らかの不具合があることが判明。

https://peacecar.jugem.jp/?eid=2564#gsc.tab=0

調査3 ラシーン車体側キーレス構造
パーツリストで調べると、「いろはす号」の製造時期(1998/1)・グレード(ftタイプ2)のラシーンは、キーレスのための機能として、

・キーレスコントローラ
・キーレス受信ユニット
が必要で、それぞれと運転席ドアのロック機構とが配線がされていることが判明。
また、

・集中ドアロック機構
は付いており、動作していることも確認。ただし、運転席ドアロックのためのモーターはキーレスでのみ動く。運転席ドアロックが、他のドアロックモーター作動スイッチになっているということも理解しました。ただし、キーレスの動作確認が出来ていないため、このモーターが生きているのかは確認出来ず。

上記を全て動作確認品に置き換えてキーレス復活させることも考えましたが、中古部品を買うと汎用キーレスキットよりはるかに高額になること、この時代のキーレスは動作距離が短いとの情報を見て、この段階で純正品での復活を断念、汎用品を利用してのキーレス実装とすることにしました。

汎用キーレスキットの購入

ネットで調べて取付事例の多いものにしようと考えて、CEP社のロックマンに決定。この製品、10年以上売られており、枯れた製品なこと、日本製であること、会社のサイトに技術情報があること、そして価格が安価なことが決めてでした。オプションとしては、

・トランクオープナー用ハーネス
運転席のキーレス用ドアロックモーターが生きているか不明なため、保険として

・ドアロックモーター
も１つ購入することにしました。

ロックマン一式が届いたので、準備に取りかかりました。

準備1 ロックマンの配線を整える
ロックマンはポン付け製品ではなく、また汎用なので、インストールに向けて配線準備が必要になります。汎用とはいえ、車のタイプに合わせて配線パターンはいくつかに集約されています。今回「いろはす号」は、資料から読み解くと、既存キーレスありのタイプCか、既存キーレスは無いけれど集中ドアロックありのタイプBであると考えられるため、それに合わせて配線を整えます。

https://cepinc.jp/chumon/torisetsu/basic_connection_s.pdf

タイプCとタイプBの配線の違いは、ロック、アンロックのマイナスをもともとの配線に繋ぐか、独自にアースするかの違いだけです。元々のキーレス機能は使用しないので、タイプBを作成します。またアンサーバックのサイレンは使わないので、カプラーから外しておきます。

ちなみに配線作業のためにカプラーから電極ごとはずして作業していたところ、誤って電極を曲げてしまい、秋葉原まで電極１つを買いにいく羽目になりました。マルツさんありがとう。

準備2 割込配線の準備
CEP社の車種別資料、ネットの奥底にあった資料を読むと、ラシーン運転席ドアロックモーターを動かす配線は、灰青、灰赤の2本であるとされています。

https://cepinc.jp/info_torituke/seihin_haisen.cgi

https://web.archive.org/web/20100813150241/http://data.o-val.net/article/148438982.html

運転席足元を探すと、運転席ドアに向かう配線から、灰青、灰赤の線を含んだ配線束を発見しました。カプラーでキーレスコントローラから来ていると思しき配線とつながっています。
配線をあまり傷つけたくない(可能な限り現状復帰出来るようにしたい)という考えからは、カプラー間にロックマンからの配線を割込むようにすれば、元々の配線には全く傷を付ける必要が無いので、カプラー間配線を作成することにしました。

準備2-1 従来カプラーの割出し
運転席に仰向けに入り込んで既存カプラーの写真を撮り、配線.comで参照します。これだと思うカプラーを見つけ発注します。


https://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=135256390
https://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=22895944
適合端子も同時購入しました。

作成した割込配線はこんな感じ。緑、緑白がロック、アンロックにつながる配線に接続されます。


これで準備万端です。うまくいけば、カチッカチッと線を繋げは、あっという間にキーレス実装が完了するのでは、という妄想が広がるのでした。(続く)

クリスマスに日産エンジンミュージアム、日産グローバル本社ギャラリーと訪ねてきました。もちろんラシーンくんと。

まずは日産エンジンミュージアムへ。近代化産業遺産にも認定されているミュージアムの建物。1934年創業当時の日産本社です。






指定された駐車スペースからはなかなか建物とラシーンくんの良い画は撮れませんでした。



ミュージアムだけなら予約不要で開館中はいつでも訪れることが出来るようです。今回は予約して、工場見学もセットになっているツアーを申し込んでいました。

ミュージアムの中は、当たり前ですがエンジンだらけ。横浜事業所(工場)では、エンジンだけを製造しているとのことで、横浜事業所関連の展示＝エンジンとなっているようです。









展示のGTRも心臓部のエンジン推し。


このエンジンは横浜事業所で5人の匠によって完全手作業で組み立てが行われていたそうです。

エンジンには、組み立てた匠のネームプレートが取り付けられています。一台組むのに8時間かかっていたそうです。熟練工が組むことで、機械組み立てよりチューニングの精度が上がり、2馬力ほどパワーアップするのだとか。

工事内は移動中のマイクロバスに乗り込むところから撮影禁止のため、写真はありません。

という訳で、次は日産グローバル本社へ。ある意味ニュースな場所です。定番の本社と愛車の構図を撮ろうと苦労しました。


こちらは本社ビルが目立たない。


こちらに周り込みました。
しかし、ビルの「NISSAN」のロゴが目立ちません。

ギャラリー外部はこんな感じ。天候のせいもあるのか、なんとなく寂しいかも。


中は、自由にくつろげるスペースがあったりカフェがあったりで勉強している高校生もいるなど、自由な雰囲気でした。日産初のEV「たま」(1947製)の展示もありました。


なお、ギャラリーに駐車場はなく、隣の三井ビルの地下から入る特殊な立体駐車場に預けます。ギャラリーのカウンターに行くと、駐車場代の割引サービスを受けられます。

日産エンジンミュージアム
https://www.nissan-global.com/JP/PLANT/TOUR/VISIT/YOKOHAMA/

日産グローバル本社ギャラリー
https://www.nissan.co.jp/GALLERY/HQ/

トップの写真は、先日ドライブの時の一枚。この時は全く前兆はありませんでした。



話は長くなりますが、近所で評判の良い修理工場を見つけ、健康診断をしてもらいました。その際に、バッテリーが電圧は出るもののそろそろ危ないんじゃないか、という指摘をもらいました。少し膨張も見られるし、ヘタる時は一気に来そうとのこと。修理工場さんには、他の自分では出来ないことをお願いし、バッテリーは自分で注文して交換することに。

バッテリーの配達日時指定の前日に佐川急便から荷物状況のメールが届きます。既に営業所で保管中とのこと。幸い取りに行く時間があったので、ラシーンで一足早く取りに行こうとしたところ、エンジンが全くかかりません。直前まで全く快調にかかっていたのに。



バイク用に買ったジャンプスターターを持っていて、今こそ出番だと久しぶりに取り出したら、バッテリーが膨張しており使えないありさま。ただバッテリーをテスターで測ったら12vあり、バッテリー上がりでもなさそう。ということはセルモーターの故障かと思い、保険のロードサービスに来てもらい、先述の修理工場に運ぶことに。

来てくれた隊員さんは手際良く確認してくれ、電圧は出ているものの持続しない症状とのこと。試しにジャンプスタートしてみると、あっさり快調にエンジンがかかりました。これって修理工場の予言の通りではないですか。

しかし後一歩でバッテリーが届くところでのバッテリーの限界。いや、変に佐川の営業所の駐車場でエンジンがかからなくなるより、よほど良かったかもです。バッテリー取りに行く時に、工具箱を積む予定はなかったですし。



ロードサービスの隊員さんは「自分もラシーンに乗りたかったが子供もいるので諦めた」そうで、いろいろ親切にバッテリー交換のコツを教えてくれました。さらには、サビだらけのターミナルを外して掃除してくれたり、サビ対策についてもアドバイスをくれたりと、バッテリー交換直前に役に立ちすぎる情報をくれて、颯爽と帰って行きました。

翌日の今日、結局配達をお願いした佐川からバッテリーが届いたので、早速交換することに。ラシーンはエンジンがかからないどころか、電圧はついに9v台まで下がりました。バッテリーって、ここまで一気にダメになるんですね。恐ろしいです。

この記事は、【10名】レインモンスターリセット、インプレッション企画！について書いています。

最近手に入れた28歳のラシーンくん。ボディはピカピカなのに、ガラスだけガンコなウロコがすごいです。ぜひ試してみたいなあ。