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前回の日記からしばらく空いてしまいましたが、アクセラ君のその後をお伝えいたします。予定通りエンジンマウントの交換が終わってエアコンも直りました。摘出後のエンジンマウントを見せてもらいましたが、完全に千切れてしまっている物もありました。エンジン始動時の振動は間違いなくこれが原因ですね。交換後は完治しました。

次に手を付けたのがシートの交換です。納車時に装着されていたのはブリッドのフルバケでした。最初はこれも面白いかも？と思ったのですが、いろいろと緩み気味の50過ぎのおじさんには文字通りキツ過ぎました。そこで同じブリッドのユーロスターというセミバケットに交換。シートレールは流用できるかと思いきや互換性なしで別途購入しました。シートレールを固定しているボルトも特殊な形で工具も購入するなど手こずりながらも何とか交換できました。

フルバケの時はポジションが低すぎてシフト操作も困難でしたが、セミバケは適度に低いポジションで快適に操作できます。何より乗り降りの楽なこと。フルバケはサーキット専用にした方がよさそうです。













あと、ようやく昨日タイヤホイールも交換しました。ボディが赤なので似合うかな？と思ってゴールドのホイールをチョイスしてみました。サイズは純正より1インチ落として215/50R17です。タイヤは格安のアジアンタイヤ。KENDAのKR203というエコタイヤですが、これがちょっとハズレでした。接地感が薄くてカーブでハンドルの手ごたえが全然ありません。最初に履いていた16インチのスタッドレスの方が安心感があるくらいです。これは近いうちに履き替えかな・・









そんなこんなでアクセラ君は今日も元気に走っております。

今日はオイル交換も兼ねてマツダのディーラーで6ヶ月点検を受けてきました。午前中に洗濯を済ませて14時過ぎにいざディーラーへ。エンジンをかけるのは約半月ぶりなのですが、何とここでアクシデントです。エンジンをかけてエアコンをつけたのですが出るのは熱風ばかり。納車1ヶ月経たずにエアコンが効かなくなってしまいました。

まあ、ちょうどディーラーに行くのでタイミングとしては良かったのですが、40度近い気温の中でエアコンなしのドライブはやばすぎですね。熱中症寸前の状態でなんとかたどり着きました。ディーラーでは車検までのメンテナンスパックに加入してオイルとフィルターを交換。点検の結果は写真の通りです。

やはりエンジンマウントが切れていたみたいで、エンジン始動時の振動はこれが原因ですね。エアコンは配管の点検窓からガスが漏れて空になっていたみたいで、配管の交換が必要とのことでした。それ以外ではステアリングのタイロッドエンドのブッシュのひびとスタビリンクのブッシュも切れているとのことで交換が必要との結果。

全部で20万くらいになってしまったので、今回はエンジンマウントとエアコンの修理をまずはお願いしました。修理は1日で終わるとのことで9月1日に車を預けて定休日を挟んで9月5日に完了予定です。アクセラ君、早く直って元気になってね！

先週の日曜日にアクセラスポーツが無事に納車となりました。納車と言ってもお店まで引き取りに行ったんですけどね。納車がこんなに遅くなったのは希望ナンバーのせいなんですけど、結局希望したナンバー「３」は当たらず普通のナンバーになってしまいました。

購入したアクセラスポーツは走行16万キロ超で、バンパーの色あせや塗装の傷みがあったり、エンジン始動時にガタガタッと異音がしたりと少々難ありだったのですが、諸費用込みで65万という魅力的な値段とかっこいい見た目に押されて購入に至りました。

エンジン始動時の異音については納車までに見ておいて欲しいと頼んだのですが、当日言われたのは「ディーゼルだからこんなもの」という残念な？回答でした。少し乗ってみたところエンジンマウントが怪しいと感じたのですが、お店の人ならこんなのすぐに分かりそうですよね。格安だから余計な経費は掛けられないとは言え、売る方も大変ですね。

と言うことでさっそく家まで帰ります。いちばんの懸念点だったフルバケットシートになんとか収まって走り始めたのですが、これには慣れるまで時間がかかりそうです。でも人生初のフルバケなのでとっても新鮮。最近少し太り気味なのでお尻がきついです。

ディーゼル＋6MTの走りはやはりガソリン車とは違いますね。発進時はアクセルを踏まずともアイドリングでつないで走りだせます。フルバケのおかげでシフトワークがしづらいですが、少し走ったらすぐに運転が「楽ちん」だと感じられました。高速ではACCもあって更に楽です。これなら長距離でも疲れずにどこまでも行けそうですね。

6MTのシフトフィールは程々にカッチリしていてグニャグニャ感はありません。ストロークは長くも短くもなくと言ったところ。悪くないけどそんなに良くもない、クセがなくて使いやすいシフトですね。クラッチも同様の印象で、重すぎず軽すぎず操作はしやすいです。

帰宅後はさっそくスロコンを取り付け。もともとこの車両にはPIVOTの3Drive・XというOBDコネクタに接続するスロコンが付いていたのですが、メーカーHPで調べたところアクセラスポーツは適用外。気になってメーカーに問い合わせたら「バッテリーが上がる可能性がある」とのことで取り外して3Drive・EVOを取り付けました。あと、車両に敷いてあったフロアマットが赤のチェックで少し派手だったので、落ち着きのあるブラックに交換。

その後はドライブも兼ねて岡崎のアップガレージまで行ってきました。取り外したスロコンは2,500円で売れたのと、一緒に持って行った30プリウスのホイールキャップはなんと800円もつきました。赤いフロアマットは値段が付かず引き取りのみに。

そんなこんなで納車されたアクセラスポーツですが、まずはエンジンマウントの交換が必要そうです。タイヤもスタッドレスなので夏タイヤを購入して履き替えしないといけないですね。とりあえず8/24にマツダのディーラーに予約したので6ヶ月点検とオイル交換も兼ねて見てもらって来ます。

今日は母の76歳の誕生日。好きだったお菓子を買って会いに行ってきました。お母さん、みんな元気でやってるよ。

6月に九州で買ったアルテッツァは、走行17万キロ近いですが元気に走ってくれます。ただ、フロントサスがガタガタ言ってるので近いうちに点検に出さないと。久しぶりに運転したASの6MTは、20年前よりも好印象で運転が楽しいです。以前のレビューで散々なことを書きましたが、近いうちに改めて再レビューしようかな。

とてもかっこいいアクセラスポーツを見つけました。XDの6MTです。まだ納車前ですが、これから大切に乗っていきたいと思います。