こそっと九州へ...。(汗×２)

もうすっかり過去の話になってしまいましたが...。

今月13（土）と14（日）の両日で、二度目のフルOHの為にM&M HONDAへ預けていたユーロの引き取り＆1,000km慣らしをしてきました。
※アチラでは都度呟いてましたのでご存知の方もいらっしゃいますが、一応コチラでもご報告を。

今回は13（土）を休みにすれば日程的に三連休となり、余裕を持って慣らしが出来るので助かりました。　前回（2011年7月）は（金）仕事終わりに新幹線&在来線で九州入り→真島さん自らお出迎え(笑)→21時にM&Mを出発・高速へ→（土）中国道で25km渋滞に二度ハマりながら約950ｋｍ慣らし→岡山のDでオイル交換→（日）朝一から岡国でTOHM走行会、という軟弱者のオッサンにはまさに「自殺行為」ともいえる超HARDスケジュールを敢行してしまいました。　その反省から今回は「無理はしない」と決めてたのでスケジュール的には理想的な展開でした。

1,000km慣らしは14（日）に行うことにして、13（土）はユーロ引き取り→宿泊予定のホテルまで移動のみなので、岡山出発はAM6：00といつもの出勤時と変わりませんでした。　事前に立てた計画ではM&Mを15時頃までに出発出来ればOKだったので、途中何度もSA休憩を挟みながらノンビリとプチ旅行気分で移動した結果、九州入りしたのは10:30過ぎでした。

連休初日とはいえ山陽道は全く渋滞もなく順調そのものでしたが、九州道へ入った途端に交通量が増えるのは何故でしょう？　ですが懸念された事故渋滞は太宰府ICを過ぎたところの10km渋滞のみで、AM中には無事M&Mへ到着することが出来ました。　最愛のユーロと久々の再会ですが、M&Mに預けたのは4月13日の事ですから実に5ヶ月ぶり!!!　自分の愛車なのに正直何だか妙な気分でした...。



今回のOHメニューはエンジン・ミッション・車高調・ブレーキ関係と走りに関する部分がメインですが、ホントは第一段階として車高調・ブレーキ関係のみにするつもりでした。　前回OHから11万kmしか経ってないし「エンジンもいつかはやりたいけどまだまだ先の話かなぁ？」ぐらいに思ってました。　ところが3月の半ばにはクラッチが怪しい状態になり「どうせ預けるならこの際一気にやってしまうか!!」と自分の心の中で悪魔の囁きが...。　後になって思えばですがこれが失敗の元でした。（猛省）　取りあえずはコチラのDでクラッチのみ純正戻しして、様子を見てから預けるとかすれば良かったものを、なにせ全国区の超有名SHOPですからウチのユーロ以上に超濃密な作業内容のバックオーダーを山ほど抱えていらっしゃったようで、結果的に5ヶ月待ちということになってしまいました...。



作業内容の詳細はM&MのブログUPにお任せするとして、ここでは概要のみ...。
エンジンはそれまでと同様・定番のK2.15A化ですが、あくまでストリートメインのウチのユーロにはトルクUPが主目的であるこのチューニングがBESTだと思っています。　ベースとなるエンジンブロックをどうするか（既存のモノを流用／新規エンジンを使用）が要検討項目でしたが、実害がなかったとはいえ先のクーラント漏れトラブルのダメージ（OverHeat症状は無かったけど水温計がMAX振り切ってたし）がどれほどあるのか???だったし、この先も可能な限り延命させてやりたいので、ここは思い切って新規エンジンを投入することとしました。　※付帯情報ですが、同じK20Aでも旧い車種用の方が値段が高いらしく、CL7でも後期より前期の方が高いそうです。　なので今回は一番新しい＝安いFD2用を採用することにしました。


クーラント漏れのあったアルミラジエターですが、4月にユーロを預けた際に取りあえず状態を見てもらおうとM&Mに持ち込んでました。　なのでクーラント漏れがあってからは純正ラジ（リビルド品）にしてましたが、SHOPが同型の在庫品で問題ないことをチェックし、エンジンが揺れた時の干渉を防ぐ対策を施した上でアルミラジに変更してくれてました。　これは事前に聞いてなかったので驚きましたがありがたく頂戴しておきました。(笑)　※もちろん純正ラジは予備としてお持ち帰りします。


完全にスリットローターと化していたリアはもちろん、フロントローターも新しくなりました。　このスリットがいつまでもつかは自分の努力次第でしょうが、基本的にサーキット走行は年一回（今年はドタキャンせざるを得なかったTOHM）のみなので、他の物騒な方々に比べればだいぶ有利かも...。　パッドはもちろん定番のDIXCEL Zｔｙｐｅを選択しました。


これは予定外だったんですが、リアに履かせてた11がだいぶ内減りしてると真島さんから直前にTEL。　もちろん状況は承知してたんですが勢いってのはホントにコワイですねぇ...。　以前から渇望していたPSSを躊躇なくポチって配達先はM&Mを指定(爆)、フロントのPS2をリアへ移してフロントにおNEWシューズを履かせてみました。　※このPSSってホント凄いタイヤですね。　ウチのはノーマルから1サイズUPの225/40R18ですがPS2とは別次元のグリップ力を感じます。　「いかにも」的なパターンではないが故に尚更驚きです。　しかもうるさくない＆摩耗もしない（らしい）とくれば、某氏曰く「魔法のタイヤ」というのも納得ですね。

車高調（M&M OHLINS）は今回が3回目のOHになります。　スプリングはSwiftでF：18kg/R：14kgだったと思います(オイオイ；)が、今回は前後ともピロアッパーに仕様変更してみました。　前車CF4のときもDの担当セールス氏の勧めでOHLINSにしましたが、この時は吊るしの設定が（たぶん）無かったのでお任せでピロ仕様のものを製作してもらいました。　おかげで全く別のクルマに生まれ変わり超楽しいカーライフをenjoyすることが出来ました。　以来、私がOHLINS教に入信したことは言うまでもありません。(笑)

真島さんと暫くお話をさせて頂き（S2のNEWエアロはかなり過激なようですよ...）、追加作業分（WPC加工）の支払いを済ませてから予定よりちょっと早めにM&Mを出発することにしました。　というのも超～重要なmissionを抱えていたものですから...。（詳細は別ブログにて）

久し振りに乗り込んだユーロですが、シートポジションのナント低いことか!?　まあミニバン（代車Stream）から比べたら当たり前のことですが、視線が10cm以上も下がるとまるで別世界ですね。　ちょっとしたカルチャーショックでした。(自爆)　しかも代車生活だった5ヶ月間は全くMT車に乗って無かったもんですから、左手・左足の退化たるや恐ろしいまでのものがあり、思わず自分で「初心者か!!!」とツッコミを入れたくなる始末(滝汗)。　「こんなんで無事にホテルまで辿り着けるんかいな？」とマジで不安になりそうでした。　※強化カーボンブレードクラッチ・強化クラッチカバーですが、クラッチ踏力はノーマルと殆ど変らず、半クラも普通に使えるのでその点は助かりました。　ただドライバーのブランクが長過ぎるのでギクシャクしまくりでしたが...。


ところで、今回の遠征ではいろんなことがあり過ぎてこれでもまだ初日の半分しか取り上げてないんですが、一気にやっちゃうととんでもない超～ロン毛ブログになってしまうので、取りあえずここで一旦終わりにします。

続きは別ブログにて...。　乞うご期待（ホントか？）


※おまけ
　　やっぱCL7ってカッケー!!!