挑戦者・・・現る！！

配達中、市役所前の大通りで信号待ちをしてました。
「大通り」ってぐらいですから片側３車線あります。右折車線入れたら４車線ですね。
ワタクシは直進車線の一番右側で信号待ちしてたら恐るべきものを発見しました。









右隣の右折車線で、信号待ちをする・・・

セニアカー

画像を見て「え！？別にウインカーとかバックミラーとか付いてるみたいだし、ええんちゃうの？」って人には下の説明を・・・。

シニアカー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

シニアカーとは、福祉用電動車両（バッテリーカー）のことである。福祉用のため購入時には、車両に掛かる消費税は非課税扱いとなる。3輪の自転車やスクーターのような外見を有するものから、4輪の乗用車タイプまで存在する。4輪は大型タイプも存在するが、あくまでも車椅子扱いであり、交通法規上は歩行者と同等である。歩道があれば歩道を走行しなければならない。

手軽さゆえに充電を忘れ、出先でバッテリーが上がって身動きが取れなくなってしまうことも多い。交通法規の遵守も含め、十分な知識や判断力を有している者か、使用をサポートできる家族がいないと所有は困難であろう。

ここでもそうである様に、商品名を誤認されやすい。正式には「シニアカー」ではなく、「セニアカー」である。

元々の設計思想は当時流行していたゲートボール場への足としてスズキ自動車にて設計・販売されたが、福祉機器としての有効性が認められ現在に至る。

特徴
自動車や原動機付自転車等の運転免許は不要
（道路交通法の電動車イスに分類され、歩行者扱いとされる）
　 販売やレンタルには同法による型式認定が必要。
道路交通法によって、最高速度は6km/h以下に制限される。
クラクション、前照灯、ウィンカーなどの保安部品装着の義務はない。
ヘルメットは不要。
以上の要件は法的には「道路交通法」によって規定されているが、 JIS規格で製造の条件が、さらに詳細に規定されている。 しかし、現行の法制度ではJIS規格適合製品であるかどうかは 電動車イスの型式認定には無関係である。

★なお、経済産業省は多発する事故に対応するために 　消費経済審議会に諮り、消費生活用製品安全法による 　特定製品に指定し、厳しい安全基準を義務化しようとしている。


メリット
使用方法は、レバーやペダルを操作するだけで加減速ができる。自動車の運転経験のないお年寄りでも非常に扱いやすいことが特徴。足腰が立たなくなった、足や腕が不自由なお年寄りの行動半径を飛躍的に広げるアイテムとなった。


デメリット
自動車の運転をしたことがないお年寄りが、乗用車感覚で車道の真ん中を走ることもある上、一部の簡易な機種は尾灯すら持たないことから追突による交通事故が多い。特に、夜間の使用は注意が必要であるが、 近年では前後にLED式の点滅灯を装備した物もある。


保険
対人・対物損害賠償保険は不要である。但し、無保険であるため事故の加害者となったときには問題を抱えることになる（例えば、踏切で立往生して列車と接触して損害賠償請求をされるといった場合、自動車であれば保険で対応するが、無保険のシニアカーであれば自分で払わなければならない）

そのため、無保険で公道を走行することは大きいリスクを負う危険性があることを認識する必要がある。

・・・ということだそうで、セニアカー乗車中は「歩行者扱い」なんだそうです。
なので皆さんも同様のケースに遭われた場合は
「おじいちゃ～ん（もしくはおばあちゃん）！ここ危ないし、車専用だから歩道走ってね～」
とやさしく諭してください。間違っても短気起こして
「危ないやろが～！どけどけ～！！」
などと威圧しないように・・・（汗

今更ですが、このおじいちゃん、何故ここに来てしまったのだろう。

そして、右折可の矢印が消える前に、右折できたのだろうか・・・（汗