ミラジーノ1000

ボディは初代ミラジーノから、エンジンはストーリア（OEM車種のトヨタ・デュエットを含む）と同じ1,000cc12バルブDOHC・EJ-VE型64馬力を使用している。具体的には輸出仕様のクオーレ（5代目ミラ）の外装をミラジーノに改め、軽のミラジーノに対し前後バンパーのオーバーライダーにガードと前後フェンダーアーチ部にメッキモールが装着されただけであり
内装自体はミラジーノと全く同じ、制振や静音性を向上させるまでには至らず、乗り心地は社内外の競合車種
と比べてかなり古典的なものを感じるものとなってしまった。

しかも性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう
こともありほとんど売れなかった。

2004年6月のブーンの登場に伴い、軽自動車のミラジーノに先行して生産中止となった。 総生産台数は1000ccモデルで1290台。
（Wikipediaより転載）

コイツが出た頃は、他社からも同様な車が出されてましたね。
ノーズが延長されたエブリイ＋（エブリイランディ）
前後バンパーの拡大＆後付けフェンダーのタウンボックスワイド、トッポＢＪワイド。
ミラジーノ1000のライバル？三菱ピスタチオ。
いずれも車内の空間はベースの軽と全く同じです。
その点アトレー７はちゃんとリア廻りがちゃんと延長されて広くしてあるんだから、金かかってますよね。
古くはスバルドミンゴから続くこのコンセプト。今ではどれも全滅しました。