いすゞ　ピアッツァ（２代目）

形式名JT221。
ジェミニの3代目移行により1991年8月にようやくピアッツァも2代目に移行する。 デザインは中村史郎氏（この人って今、日産にいる？）が担当し、前後のエアダムスポイラーとセミリトラクタブル・ヘッドライトが外観における特徴だが、 良しにつけ悪しにつけカリスマ性のあった先代と異なり、 どこにでもありそうなクーペとなったことから、3代目ジェミニの（突然変異的）変形車と受け止められ、市場では不評に終わる。

1993年3月のいすゞの乗用車自主生産撤退により、本車がいすゞが開発した最後の乗用車と言うことに相なった。 総生産台数はいすゞからは公表されていないが、判明する限りのデータを集計すると、わずか9,613台にとどまる。うち国内登録は1200台にも満たなかった。

また、この２代目は一応ヤナセでピアッツァ・ネロとして販売されてはいたが、いすゞモデルとはセンターグリルエンブレム・ステッカー類・内装の柄の違いとボディカラー設定の差位しかなかった為、あまりの影の薄さにモデルが存在していないという誤った知識が出るほどであった。

海外では引き続きインパルス名で販売されたが、エンジンはジェミニクーペの1600CCターボ(=4WD)、インパネもジェミニのものと同じで、外観のみ同じであった。国内向けモデルのリヤクロスメンバーがジェミニ4駆モデルと同じなのはこの海外向けモデルの存在が大きい。ちなみにこの顔をしたハッチバックモデルもラインナップしていた。


機構
駆動方式はFF。エンジンは1800ccDOHCの4XF1型で、 これはジェミニやロータスエランに搭載された4XE1型をストロークアップしたものである。 変速機構は5MTと4AT。 サスペンションは3代目ジェミニ同様、ストラット式をベースに後輪には 4WSの一種であるニシボリックサスペションを装備する。 また、2代目ピアッツァについては開発過程でロータスが監修しており、生産車すべてが「ハンドリングバイロータス」仕様である。

最近では全くと言って見なくなりましたよね。ま、当時でもなかなか見ませんでしたが（爆