ホンダ　（バラードスポーツ）ＣＲ－Ｘ

某月極め駐車場にて発見したものです。ヘッドライトの形状から、後期型かと思われます。
ナンバーがないのでもう廃車になるんでしょうね。
なんとも勿体無い気もしますが・・・。

ちなみに後ろの画像は撮れませんでした。


CR-Xは、本田技研工業の小型車である。発売にあたり同社は、「FFライトウエイトスポーツ」という新ジャンルであると説明。これ以降この言葉は、同クラスの車種を分類する場合に一般的に使用されることになる。

概要
CR-Xの初代モデルは、同社の小型車シビックの姉妹車であるバラードの派生車種として、シビックのフルモデルチェンジに先立って市場に投入された。これには、3代目シビック（ワンダーシビック）のパイロットモデルもしくは「露払い」としての役目もあったといわれている。なお、"CR-"はバラードのモデル表記であり、「カー・ルネサンス」の意味でも、またシティ・ラナバウトの意味でもあるという（「クルージング」の意味であるとも言われている）。

CR-Xの販売チャネルは、プレリュードやインテグラを扱う「ベルノ店」で、CR-Xがよりスポーティな車種として設定されたのは、このチャネルの性格付けと考えることもできる。

初代と2代目のCR-Xは後部座席も装備されていたが（北米輸出用には装備されていなかった）、大人が二人座るにはとても無理なシートであった。このため、ホンダとしても非常用の「ワンマイルシート（1マイル用のシート）としてカタログなどでは表現された。また、この2代にわたるモデルの特徴として「アウタースライドサンルーフ」があげられる。これは、室内にスライド型サンルーフが格納できないため、ボディの外に電動スライドさせるという、ホンダらしい発想の転換でスライド型サンルーフを実現していた。

尚、輸出向けはCRXとハイフンが入らないが、日本で販売時既にCRXが商標登録されていたためCR-Xとなった。 　余談ではあるが、同ホンダのNSXは市販前はNS-Xを名乗っていた。


初代（1983-1987年）
1983年7月発売。この時の正式名称は「BALLADE SPORTS CR-X」である。CMでは「デュエット・クルーザー」とのキャッチコピーが使われていた。尚、海外ではCIVIC CRX("-"は付かない)の名前で売られていた。 「BALLADE」は元々は低燃費志向の車であり、セミ・リトラクタブル・ヘッドライトを特徴とする２ドアハッチバックのCR-Xと４ドアセダンのCR-Mとが存在した。

ABS樹脂とポリカーボネートをベースとした複合材料「H・P・ALLOY」（エイチ・ピー・アロイ）をフロントフェンダーとドア外装板に採用してボディの軽量化を図り車両重量800Kg台を達成した。1500cc型ではファイナルギア比4.4というローギアードを採用し、軽量化とあいまって抜群の加速性能を実現した。さらに、超ショートホイールベース2200mmを特徴としたクイックなハンドリングをも実現していた。

エンジンは、PGM-FI付き12バルブSOHCの1500ccと、12バルブSOHCの1300ccが用意された。1500cc型では、アウタースライドサンルーフ、ドライブコンピュータ+デジタルメータ、ルーフヴェンチレータなどが選択できた。

1984年11月に16バルブDOHCのエンジン「ZC型」を搭載する「Si」グレードが追加され、ウレタン製のリアスポイラーが標準装備となり、よりスポーティなイメージを高めることになる。エンジンの高出力化に伴い、前輪駆動のトルクステアーを防ぐため等長ドライブシャフトが新たに採用された。 しかしながら、前輪：ベンチレーテッド・ディスク／後輪：リーディングトレーリングのブレーキ構成は変更されず、パワーとのバランスを欠いたモデルとなった。 また、このグレードのボンネットはS800以来のパワーバルジ付になっている。1985年9月にマイナーチェンジを実施し、ヘッドライトがセミ・リトラクタブル・ヘッドライトから、輸出仕様のCIVIC CRXと同じ、固定式の異形タイプに変更になり、Siグレードでは前後のバンパーも大型化されツートーンカラーが廃止された。よって、このモデルではヘッドライトやパンパーの形状で前期型と後期型を区別できる。 競合車両は、姉妹車ともいえるシビック、トヨタのカローラレビン/スプリンタートレノ、ＭＲ－２、日産のサニーＲＺ－1などであった。 また、ホンダ車のアフターパーツメーカとして知られる「無限」が、ブリスター形状の前後フェンダー、フロントマスク、リアスポイラーなどをリリースし、これらを装備した無限CR-X PROは鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして用いられた。（ウィキペディアより文章抜粋）