日産・オースター（３代目　１９８５～９０）

年に数回配達に行く修理工場にて発見しました。
恐らくこの辺では、唯一現存するものかと思われます。

右ミラーこそ壊れているものの、状態はいいほうだと思います。

日本では最後まで地味な存在でしたが、ヨーロッパではブルーバードに代わる主力車種でした。

3代目オースター（T12型）は1985年に登場した。またサブネームの「JX」が取れ正式車名が「オースター」に戻った。（２代目の名前はオースター・ＪＸ）
U11型ブルーバードセダンとの共用部位が多く、ヨーロッパ向けはブルーバードの名で販売された。ややこしいが北米ではスタンザの名だった。ボディは当初4ドアセダンのみだったが、後に「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加された。エンジンは、1600ccと1800ccがあり、後者にはSOHC（CA18i）、SOHCターボ（CA18ET）、DOHC16バルブターボ（CA18DET）が設定されるなど、先代、先々代とは一転してスポーツ性を強調したキャラクターとなった。また、「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車もSOHC（CA18i），DOHCターボ（CA18DET）モデルに設定された。1988年のマイナーチェンジではCA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに変更。初代（P10型）プリメーラの源流ということで、今でこそプリメーラファンの間で人気があるものの当時は不人気車だった。 CM（3代目）は前期が洋楽オールディーズの名曲「Stand By Me」。キャッチコピーは「時を震わす。ロマンシング・オースター」、または「こしゃくなセダン」。後期（マイナーチェンジ後）は何故か（？）日本よりもイギリスでのセールス好調を誇示したかったのか英国軍隊の行進をバックに「It's　BRITISH　MAJOR」というキャッチコピーであった。


余談ではあるが、この3代目オースターには当時の国産車として初のバスレフ式フロントドアスピーカーが採用されていた（但し、最廉価グレードの「1.6VC」を除く）。
また姉妹車として「スタンザ」の存在を忘れてはなりません（笑
スタンザがラグジュアリー志向を強調した反面、このオースターはスポーティーさを強調していました。