'68 COPO カマロ('68 COPO Camaro)

'68 COPO Camaro

Debut Series 2011 New Models

Produced 2011-

Designer Phil Riehlman



The 1968 Central Office Production Order (COPO) Camaro. It should be noted that the hood on this car is that of a 1967 Yenko Camaro, rather than that of its 1968 counterpart.
(1968中心的オフィス生産注文（COPO）カマロ。この車のフードが1967 Yenkoカマロのそれであることが言及されるべきであること、その1968対応するもののそれより。)


翻訳サイトで日本語にしてみましたが、相変わらずのチンプンカンプンぶりです。

スラッと延びた、サイドマフラーがいい感じです。


グリルは内装と同じ部品なので、グレーとなります。また後ろから見た極太タイヤもいい感じです。


ファイヤパターンはタンポ印刷。擦れ等なく綺麗です。



'69カマロと'68 COPOカマロのツーショット。



金型流用かと思いきや、'69はグリルをボディに差し、後ろのカシメで止める『カシメ一点』←(ワタクシが勝手に言っているだけ)に対し、'68 COPOは前後のカシメで固定する『カシメ二点』←(またもやワタクシが勝手に言っているだけ) 方法。
分解してカスタムするような方はカシメ一点のほうが良いのでしょう。


ちなみに『'68 COPO Camaro』の実車はこれ。
(画像は拾い物です)

ところで『COPO』って何？

元がスポーティーでパワフルな通常のカマロでも満足できないユーザーのマーケットへ、より高いパフォーマンスのマシンを提供する事をGMから認められた一部のパフォーマンスディーラーがありました。それらのディーラーが工場に別注したカマロ。それがCOPO(Central Office Production Order)カマロです。代表的なところでYenko ChevroletやBerger Chevyがメーカーに別注して制作したカマロはL-72 425hpのモンスターエンジンを搭載し、他にもあらゆる装備を奢りました。つまりメーカー保証のあるスーパーマシンです。
しかしパフォーマンスディーラーは数が少なく、納期もかかる上にとてつもなく高価だった事から生産数は非常に少ないものでした。
現在はそれらCOPOカマロはごくまれにアメリカで売りに出ますがほとんどが物凄い価格で一瞬で売れて行きます。

ということです。