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今回も数年前に撮影した旧車です。



2017年撮影。

いすゞのベレットでしょうか？
この若干下がったお尻はベレットでしょうな。



2019年に目撃した三菱コルト1100。
独特な◯テールです。そしてテールランプの上のデザインは古いアメ車みたいでいい感じ。

令和元年6月撮影。


そしてこれは昨年2月。


いずれも綺麗に維持されております。

大した維持りやメンテナンスもせず、車検が通らなさそうなガタが来たら廃車にして乗り換えるワタクシとは大違い。

頭が下がります。

久々に見ました。
Ｒ３３ＧＴ－Ｒの４ドアオーテックバージョン。
その隣にはカタログから飛び出したようなガンメタのＲ３２ＧＴ－Ｒ。
このあと信号が変わったと同時にシグナルＧＰ始まりました。
一台は他府県ナンバーだったし、お互いが違車線だったので仲間同士ではなさそうです。
よく見れば一番左にＶ３６スカイラインクーペも停まってます。
スポーツカー…また流行らないかな？

トヨペット・コロナマークII（3代目）X30/40型

販売期間…1976年12月 - 1980年10月
乗車定員…5-6人
ボディタイプ…4ドアセダン・2ドアハードトップ・ワゴン/バン
エンジン…2.6/2.0L 直列6気筒・2.0/1.8L 直列4気筒・ディーゼル2.2L 直列4気筒
変速機…4速 / 3速AT・5速 / 4速MT
駆動方式…FR
サスペンション…前:マクファーソンストラット
後:セミトレーリングアーム/4リンク
全長…4,615mm
全幅…1,680mm
全高…1,415mm
ホイールベース…2,645mm
車両重量…1,215kg
ブレーキ…4輪ディスク
最高速度…157km/h（セダン2600グランデ 3速AT）
デザインは当時のアメリカ車の「ヨーロッパ調セミクラシック」に影響される。先代まではボディタイプによって車両型式が異なったが、排ガス規制に伴い適合した規制内容によって型式が振られるようになったため、2/4ドアの違いなどは型式だけでは分からなくなった。単眼2灯式のシンプルなマスクを採用し、そこから通称「ブタ目」と呼ばれる。グリルとヘッドライトの間にあるランプは車両全幅を示してはいないが、法規上は車幅灯の扱いである。衝撃吸収バンパーは後期型のみのメーカーオプション。デビュー時点でのエンジンのバリエーションは6気筒が2600（4M-U）2000（M-U）2000・EFI（M-EU） 4気筒が2000（18R-U）。6気筒も51年排ガス規制適合となった。サスペンションは前輪がマクファーソン・ストラット(全車)、グランデ・LGツーリング・GSLが後輪セミトレーリング・アームの4輪独立懸架。他は4リンク（ワゴン、バンは後輪リーフサスペンション）。なお、4輪独立懸架車は4輪ディスクブレーキとされた。最上級グレード「グランデ」（grande）が登場。マークIIとしては初めての3ナンバーとなる2600ccの4Mを搭載したモデルもある（2600グランデ）。オート店で販売される姉妹車チェイサーが1977年に登場している。また、日本国外へ輸出される姉妹車クレシーダの登場もこの代からである。





配達中の信号待ちで遭遇しました。
結構綺麗に維持してらっしゃいます。
このあと少しトラックを前進させ、中を少し見ることができましたが、ダッシュボードに敷かれたマットがいい味を出していました(恐らく当時テイスト…金華山？)。

信号待ちの時に見かけたシティ・カブリオレです。
今見てもコロコロとして可愛いクルマですよね。
幌をはじめもういろんな部品がメーカー欠品になっているでしょうけど、大切に乗り続けて欲しいです。
子供の頃、大人気でプラモやラジコン、ミニカーとかなりのシティを見ました。
（「買ってもらった」とは書けないとこが…涙）