ウルトラザウルス改のブログ一覧

この後付感たっぷりな回転灯が何ともいい味出してますｗ
（ま、回転灯なんてどれも後付けなんですけどね）
普段は査察やパトロール程度にしか使わないし、また屋根下保管なので状態はかなりいいようですね。

この記事は、懐かしい！ について書いています。

初代　N12型（1982-1986年）
1982年4月 N12型パルサーEXA登場。

チェリークーペ（1971年：E10型、1975年9月：F10型）をルーツとする、N10型パルサークーペの後継車種として、「EXA」シリーズが設定される。リトラクタブルヘッドランプを採用した直線的なスタイルは、どことなく1970年代の「フィアット・X1/9」やこのモデルと同年代の「ポンティアック・フィエロ」に似たイメージがあった。しかし駆動方式は前者2台（ミドシップ）とは異なり、ベースのパルサーと同様、FF方式だった。エンジンは全て「E15」型を搭載、廉価版気化器仕様／燃料噴射仕様（EXA-E）、後にはターボ仕様も追加された。その他、サスペンション等はパルサーと基本的に共通だった。さらに後には100台限定でコンバーチブルが設定された。

このモデルを使用して、当時盛んだったワンメイクレースも開催されていた。余談ではあるが近藤真彦もフレッシュマンレースにおいてエクサのステアリングを握っている。

当初は斬新なスタイリングだったかもしれませんが、２年後に登場したトヨタ・ＭＲ２はスタイルに加え、ミッドシップという造りも斬新だったため、すっかり影に隠れた感があるエクサですｗ

ところでこのエクサ、「よろしくメカドック」にチョイ役で出てきませんでした？

年に数回配達に行く修理工場にて発見しました。
恐らくこの辺では、唯一現存するものかと思われます。

右ミラーこそ壊れているものの、状態はいいほうだと思います。

日本では最後まで地味な存在でしたが、ヨーロッパではブルーバードに代わる主力車種でした。

3代目オースター（T12型）は1985年に登場した。またサブネームの「JX」が取れ正式車名が「オースター」に戻った。（２代目の名前はオースター・ＪＸ）
U11型ブルーバードセダンとの共用部位が多く、ヨーロッパ向けはブルーバードの名で販売された。ややこしいが北米ではスタンザの名だった。ボディは当初4ドアセダンのみだったが、後に「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加された。エンジンは、1600ccと1800ccがあり、後者にはSOHC（CA18i）、SOHCターボ（CA18ET）、DOHC16バルブターボ（CA18DET）が設定されるなど、先代、先々代とは一転してスポーツ性を強調したキャラクターとなった。また、「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車もSOHC（CA18i），DOHCターボ（CA18DET）モデルに設定された。1988年のマイナーチェンジではCA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに変更。初代（P10型）プリメーラの源流ということで、今でこそプリメーラファンの間で人気があるものの当時は不人気車だった。 CM（3代目）は前期が洋楽オールディーズの名曲「Stand By Me」。キャッチコピーは「時を震わす。ロマンシング・オースター」、または「こしゃくなセダン」。後期（マイナーチェンジ後）は何故か（？）日本よりもイギリスでのセールス好調を誇示したかったのか英国軍隊の行進をバックに「It's　BRITISH　MAJOR」というキャッチコピーであった。


余談ではあるが、この3代目オースターには当時の国産車として初のバスレフ式フロントドアスピーカーが採用されていた（但し、最廉価グレードの「1.6VC」を除く）。
また姉妹車として「スタンザ」の存在を忘れてはなりません（笑
スタンザがラグジュアリー志向を強調した反面、このオースターはスポーティーさを強調していました。

１９８３年にモデルチェンジした「ランサー・フィオーレ」がベースとなっています。
リベロやセディアワゴン、今のランサーワゴンの「祖」ともいえるものです。
特徴は（当時？）日本車離れしたスタイリッシュなデザインと、このテールランプです。特にリア周りのデザインは初代シャリオにも似ているような気がします。

４ナンバーのバンタイプはコチラ

微妙な違いを楽しんでくださいｗ

またもや会社の前の道で見かけた今日の獲物ですｗ
ワタクシ、外車には全く疎いので、よろしかったら皆さんでお好きに調理してください（笑






年表

ポルシェ 356
1948年6月8日、プロトタイプ完成。
アルミボディーのロードスター。ポルシェの名を冠した初めての車であることから、後に「ポルシェNo.1」と呼ばれる。
水平対向　4気筒　1.1L（35HP/26Kw）、4速M/Tで、生産型とは異なりミッドシップレイアウトであった。
（1948年、1949年）（年号はモデルイヤー）水平対向　4気筒　1.1L（40HP/29.4Kw）と4速M/Tの組み合わせ。
クーペ、カブリオあわせて47台が生産されたといわれている（52台説もあり）。
アルミボディーでフロントエプロンにひげ飾りを持つ、いわゆる「グミュント」モデル。
（1950年、1951年）　クーペ、カブリオ　ボディーはロイター製のスチールのほか、ホイヤー製のアルミボディーも少数ある。
このモデル以降シュトゥッツガルト製。1951年1.3L（44HP/32Kw）追加。
（1952年-1954年）　1.5L（60HP/44Kw）、「1500スーパー70（70HP/51Kw)」、「1300スーパー（60HP/44Kｗ）」追加。
クーペ、カブリオに加え、1951年後半から北米向けロードスター（タイプ　540　「アメリカロ－ドスター」）の生産が始まる。
（1955年-1957年）　「356A」へマイナーチェンジ、1.1L終了。1954年後半より「スピードスター」追加。
1955年、初の「カレラ」となる「1500GS（100HP/74Kw）」登場。
1956年に356シリーズ、生産10,000台を達成。
1957年、1500GSに通常モデルと同じ内装の「デラックス」追加。
（1958年、1959年）　1958年「1500GSカレラGT（110HP/81Kw）」登場。
1959年に「1600GSカレラGT（115HP/85.8kw）」と通常内装の「1600GSカレラDX」が登場。
スピ-ドスターに代わり「コンバーチブルD」が登場、翌年「ロ－ドスター」に改称。
（1960年-1962年）　1959年後半から「356Ｂ」へマイナーチェンジ。
（1963年-1965年）　1963年後半より組み立ての合理化のため設計変更された「356Ｃ」へスイッチ。
911シリーズとの部品・組み立ての共通化を図る。