ウルトラザウルス改のブログ一覧

先程はバン（ワゴン）タイプのレオーネを紹介しましたが、今回のはセダンタイプ。
ホイール（キャップ？）も当時モノのようで（純正かどうかは不明）割と綺麗に乗られてますね。

では、毎度お世話になっている「ウィキペディア」より抜粋。

3代目 (1984年-1992年)
1984年登場。搭載されるエンジンは1600ccと1800cc。1800ccエンジンのみ、OHV（オーバーヘッドバルブ）からSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）化されていた。ボディタイプは4ドアとツーリングワゴン、そしてエステートバン（いすゞ自動車にOEM供給された。車名はジェミネットII）の3タイプであった。のちの1985年には3ドアクーペも追加された。
当初、駆動形式はFF（前輪駆動）とパートタイム4WD（ドライバーの意思によって、「前輪駆動⇔四輪駆動」の切り替えが可能なもの）の2タイプであった。その後、1986年7月にはスバル初のセンターデフ式フルタイム4WD（常時四輪駆動）のクーペRX/IIが発表される。同年秋には、セダン、ツーリングワゴンの両ボディタイプのフルタイム4WDのRX/II（セダンのみ）、GT/IIが追加され，翌年にはフルタイム4WD・AT仕様として「ACT-4(アクティブトルクスプリット4WD)」機構が採用される。「アクティブトルクスプリット」とは、前後輪へのトルク配分を車両の状態に応じて瞬時に適切な配分に設定する、という先進的な機構であった。この頃より、単に「4WD」といえども、それぞれのグレード・機種に適した4WDシステムを採用するかたちとなった。
1800ccにはターボチャージャー付きのエンジン搭載車も登場したが、エンジンの基本設計自体が古いため、ライバル車と比べて加速は鈍い。
上級グレードには、車高を調整できるハイトコントロールが装備されていた。また、最上級機種であるGTには、のちにトヨタ・クラウン等にも採用される、空気バネであるエアサスペンション『EP-S』が標準装備とされた。
1989年にレガシィの登場により、1600ccエンジン搭載車（マイアシリーズ）のみに整理。1600ccにもかかわらず120万円を切る価格で売られたことからそこそこの販売量があった。
◎２代目で初めて4WDタクシーを投入したこだま交通では、「やはりタクシーはLPGでなければ」と、富士重工側を説得して、共同で1800ccの4WDLPG車を開発、1985年に投入した。
◎型式認定の際、試作車に鉛を詰めて車重を偽ったことが発覚し、型式認定が遅れた。
◎北海道警察では地域課のパトカーにレオーネバンを使用、2003年頃まで全道の駐在所や交番などでその姿が見られた。

ちなみにいすゞにＯＥＭされてたのは「ジェミネット」です。

仕事が終わって、駐車場からタウンボックスを出したその時、一台の旧車がワタクシの前を通り過ぎる・・・。
（そこ！「なんだ、ウルトラザウルス改は５時あがりか～」などと言わないように（爆）

追いかけろ！

と信号待ちで撮った１枚です。

このクラウン、以前に採り上げたものとは違うようです。

手ブレしててちょっと見えないですが、リアには「５ｓｐｅｅｄ」とか「ＥＦＩ」と書かれたエンブレムが付いてました。

当時は画期的だったんですね。

ホイールを換えているので、フォーマルなクラウンがチョイ悪に見えますｗ

左：Ｒ３１型　スカイライン・パサージュ
右：Ｂ１２型？　サニー（通称トラッドサニー）

この昭和末期の２台が仲良く交差点に並んでた平成１８年９月２４日。
奥にホンダ・フィットが写ってるお陰で、かろうじて現代の画像だと納得できますｗ

コレ、どちらもものさしを当てたような直線的なデザインで、なかなかスッキリとしてて好感持てますねぇ。

もっともスカイラインのほうはちょっと「ヤンチャ」系のアンちゃんが乗ってるッぽいですが・・・（汗

３１もトラッドサニーもこのごろは街中で見かける機会がグッと減ってますし・・・。

日産自体にアブラがのってた頃の車ですね。これからも頑張れ！

なっつかしいローレルです。

しかもＨＴではないセダンタイプ。

コレ、ワタクシが自動車学校に通ってたときの教習車でした。

ＬＰＧ車でとっても乗り易い反面、とっても大きかったので初心者泣かせでした（汗

あと、前職場での「支店長専用車」でしたｗ

たまに拝借して外回りに行ってましたが、重たいボディとヂーゼルエンジン故に全く走りませんでした。

しかも黒煙はハンパ無かった・・・。