ウルトラザウルス改のブログ一覧

ブルです。
ナンバーも５１０になってました。

分かってらっしゃる！

「箱スカ」って入れようとして、

はこすか
↓
変換
↓
歯小須賀

って出てきました。

って、ただそれだけですけどね。

ところどころにサビが浮いてるものの、年相応といった感じでむしろ「渋さ」のアクセントにもなってます。

初代ライトエースは今では解体屋よりも山中放置とかでたまに見かけますが、２代目は正直なかなか見かけることが難しいでしょう。

そんな中、偶然発見！！















って、それだけです（汗

ま、ヨタハチ発見なんて、出来過ぎていたんですよ。

次に旧車に出遭っても・・・このとおり、変な一枚になってしまいました（汗

次に出会ったときに、リベンジ！・・・するの？

しないと思うよ。

今日、配達中に偶然遭遇しました！

では、このクルマのスペックなどを・・・。

　パブリカをベースにして、１９６５年に登場した２シータースポーツ。まだクルマを所有すること自体が夢であった時代に「大衆が気軽に楽しめるスポーツカー」を掲げて開発されているのが特徴だ。
　東京モーターショーの前身である「第９回（１９６２年）全日本自動車ショー」で初めて姿を現したが、当初はパブリカスポーツと呼ばれ、スタイル的にも細部がかなり異なっていた。たとえば、開発を担当した長谷川主査が航空機設計出身ということもあり、戦闘機風のスライド式のキャノピーを備えていたほどだった。その後、ショーに何度かコンセプトモデルが登場したうえで、市販化にこぎ着けている。
　
　車体設計上も航空機のノウハウを活かし、当時としてはまだ珍しかったアルミを各部に多用。エンジンはパブリカのものをチューニングした２Ｕ型と呼ばれる７９０ｃｃの空冷水平対抗２気筒で、最高出力は４５ｐｓを誇ったものの、スポーツカーとしては正直非力だったが、軽量化を徹底的に行うことによって車両重量５８０ｋｇを実現。さらに空力に優れた丸みを帯びたデザインとすることで、最高速度はなんと時速１５５キロにも達した。日本車において空力という概念を初めて取り入れたクルマといっていいだろう。
　さらに燃費についても３１ｋｍ／㍑と軽量化と空力の良さを活かしている。ちなみにスライド式キャノピーに代わって、ルーフトップは脱着式が採用され、オープンエアを気軽に楽しめた。



ああ、疲れた・・・。