ウルトラザウルス改のブログ一覧

この後付感たっぷりな回転灯が何ともいい味出してますｗ
（ま、回転灯なんてどれも後付けなんですけどね）
普段は査察やパトロール程度にしか使わないし、また屋根下保管なので状態はかなりいいようですね。

この記事は、懐かしい！ について書いています。

それは雨の降る街中を、配達を終えて会社に帰ろうとしていたとき。

信号が赤なので最前列でとまった交差点です。


最前列ということは、ワタクシの前には車なし、あるのは停止線だけです。

なのにこのスクーター。ワタクシの横をすり抜け、停止線をオーバーしたところで停まりました。

お約束のアクセル空ぶかし攻撃に出るヤ○キー。

でもノーマルのマフラーでは「ビービー」うるさいだけ（笑

ってか、ヤ○キーなら律儀に信号守るなよ！

そのまま無視して行っちゃえよ。うるさいから・・・。
んでドカーンなら、尚良し（笑



つ～か、



ナンバー付いてないじゃん！

盗難車？

初代　N12型（1982-1986年）
1982年4月 N12型パルサーEXA登場。

チェリークーペ（1971年：E10型、1975年9月：F10型）をルーツとする、N10型パルサークーペの後継車種として、「EXA」シリーズが設定される。リトラクタブルヘッドランプを採用した直線的なスタイルは、どことなく1970年代の「フィアット・X1/9」やこのモデルと同年代の「ポンティアック・フィエロ」に似たイメージがあった。しかし駆動方式は前者2台（ミドシップ）とは異なり、ベースのパルサーと同様、FF方式だった。エンジンは全て「E15」型を搭載、廉価版気化器仕様／燃料噴射仕様（EXA-E）、後にはターボ仕様も追加された。その他、サスペンション等はパルサーと基本的に共通だった。さらに後には100台限定でコンバーチブルが設定された。

このモデルを使用して、当時盛んだったワンメイクレースも開催されていた。余談ではあるが近藤真彦もフレッシュマンレースにおいてエクサのステアリングを握っている。

当初は斬新なスタイリングだったかもしれませんが、２年後に登場したトヨタ・ＭＲ２はスタイルに加え、ミッドシップという造りも斬新だったため、すっかり影に隠れた感があるエクサですｗ

ところでこのエクサ、「よろしくメカドック」にチョイ役で出てきませんでした？

年に数回配達に行く修理工場にて発見しました。
恐らくこの辺では、唯一現存するものかと思われます。

右ミラーこそ壊れているものの、状態はいいほうだと思います。

日本では最後まで地味な存在でしたが、ヨーロッパではブルーバードに代わる主力車種でした。

3代目オースター（T12型）は1985年に登場した。またサブネームの「JX」が取れ正式車名が「オースター」に戻った。（２代目の名前はオースター・ＪＸ）
U11型ブルーバードセダンとの共用部位が多く、ヨーロッパ向けはブルーバードの名で販売された。ややこしいが北米ではスタンザの名だった。ボディは当初4ドアセダンのみだったが、後に「ユーロハッチ」と称する5ドアハッチバックが追加された。エンジンは、1600ccと1800ccがあり、後者にはSOHC（CA18i）、SOHCターボ（CA18ET）、DOHC16バルブターボ（CA18DET）が設定されるなど、先代、先々代とは一転してスポーツ性を強調したキャラクターとなった。また、「ユーロフォルマ」と称するエアロパーツ装着車もSOHC（CA18i），DOHCターボ（CA18DET）モデルに設定された。1988年のマイナーチェンジではCA18ET型ターボエンジンを搭載するグレード「1.8Xt」のエンジンがCA18DE型DOHC16バルブエンジンに変更。初代（P10型）プリメーラの源流ということで、今でこそプリメーラファンの間で人気があるものの当時は不人気車だった。 CM（3代目）は前期が洋楽オールディーズの名曲「Stand By Me」。キャッチコピーは「時を震わす。ロマンシング・オースター」、または「こしゃくなセダン」。後期（マイナーチェンジ後）は何故か（？）日本よりもイギリスでのセールス好調を誇示したかったのか英国軍隊の行進をバックに「It's　BRITISH　MAJOR」というキャッチコピーであった。


余談ではあるが、この3代目オースターには当時の国産車として初のバスレフ式フロントドアスピーカーが採用されていた（但し、最廉価グレードの「1.6VC」を除く）。
また姉妹車として「スタンザ」の存在を忘れてはなりません（笑
スタンザがラグジュアリー志向を強調した反面、このオースターはスポーティーさを強調していました。