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B13型（七代目、1990年-1994年）

1990年1月　B13型にモデルチェンジ。好評を得た先代のコンセプトをそのままに、ボディに丸みを持たせたのが特徴。エンジンはガソリンエンジン車は全車DOHC化。特にGA型ガソリンエンジンシリーズ（GA13DS、GA15DS、GA16DE）は当時のトヨタのハイメカツインカムエンジンのコンセプトをかなり意識していた。前述のトヨタのハイメカツインカムエンジンがシザースギアを介しタイミングベルトでカムシャフトを駆動しているのに対してこちらは上下2段のタイミングチェーンでカムシャフトを駆動している。1.6LのGA16DE型のみ、サニー初の可変バルブタイミング機構が装備されている。また、サニー史上初の1800ccガソリンエンジンも搭載された（SR18DE型、DOHC16バルブ、ネット値140ps、搭載するグレードは1.8GT-S）。
発売当初のCMは陣内孝則が出演し、「サニーの夢はひとつじゃない。スモールの革命がはじまった」キャッチフレーズでCM展開していた。後に伊丹十三が出演するCMに代わり、「わかった人が乗っている」、後の25周年記念車のCMでは「サニーは小さな高級車です」のキャッチフレーズでアピールしていた。そのためか車両価格が高くなり売れ行きは鈍った。発売直後にバブル崩壊が起きたため高級感をアピールする戦略は的外れなものとなってしまったのである。
クーペモデルはサニーの名を付けず、「NXクーペ」(海外では100NXとして発売) として先代RZ-1に続き独立した意匠で登場。国内ではウーパールーパーの顔を彷彿とさせるその奇抜なフロントマスクで販売は低迷したようだが、北米市場では好評を得ていた。
1992年 九州工場での生産を開始。同年のマイナーチェンジではフェイスリフト以外にフロントグリルのエンブレムがSマークから日産のCIエンブレムに変更になる。モデル末期には、一転して価格破壊的なお買い得車（創業60周年記念車）を連発して売れ行きを伸ばした。CMで女優の一色紗英が、「トクだね音頭」と名付けられたオリジナル曲を歌い「♪猫に小判をもらったよ　そうりゃ得だね得したね　今度のサニーは立派だよ　そうりゃ得だね得したね　60周年記念だよ　そうりゃ得だね得したね　得した得した得したね・・・」と連呼しCMと共に好評を得ていたが、こうしたB13の宣伝・販売戦略の迷走ぶりは、バブル崩壊後の日産自動車の低迷を示しているようでもあった。
B13セダンは現在でもメキシコでTSURU の名称で現地生産されている。

ワタクシ、このときの１５００スーパーサルーン（見た目はＧＴ－Ｓ）に乗ってたんですよ。
いやぁ、懐かしいなぁ。もう１０年以上も前ですが・・・。
んでこのＧＴ－Ｓに話を戻しますが、これはサニー史上もっとも大きなエンジン（１８００ｃｃ）を搭載したってことで、マニアの間ではそれなりに注目されてました（多分）。
搭載されたＳＲ１８ＤＥは若干チューンされていると思います。
（ワタクシが乗ってたプリメーラ１．８にもＳＲ１８ＤＥが搭載されてましたが、こちらは１２５馬力と、サニーのに比べ１５馬力も少なかったです。）
またそのパワーを受け止めるブレーキは前後ディスクブレーキで、見えないところもパワーアップしてました。
この後のＢ１４でも１８００ｃｃは存在しましたが、バブル崩壊に伴い泣かず飛ばずだったような・・・。一番お買い得なＥＸサルーンに人気が集中してました。
んでサニー最後のＢ１５では１．６リットル・可変バルブ搭載のホットモデルがデビュー。最後までスポーツモデルを出し続けてくれましたが、ティーダ登場によりモデル消滅・・・。

一次型のミニキャブトラックです。

バンパーがメッキです。
いいなぁ・・・。欲しいなぁ。

でも驚くべきはバンパーではありません。

グリルというかパネルというか、メッキの何かが付いてました。

これって当時のオプションパーツなんですかね？
それともトラックショップオリジナルのワンオフ？