ウルトラザウルス改のブログ一覧

え～、思いっきり暗い絵になってますが、どうかご勘弁の程を・・・（汗

夕方の配達中、ふと道端の車屋に目をやると、コイツが停まってました。
停まって写真撮りたいが、目の前の信号はさっさとクリアーしたいし、後続車も接近している・・・。
なので最大限の減速をして撮影しましたが、ブレてるわ真っ暗だわ・・・（涙

んで本題。
スズキ・フロンテだというのはすぐに判ったのですが、年式というかいつ頃のかというのがイマイチ不明・・・。
あまり自信ないのですが、おそらく３代目だと思いますので勝手に３代目の説明を・・・。

（もし、「違うよ！」という意見があればどしどしどうぞ）


3代目（1970年-1973年）
1970年11月　3代目フロンテ（フロンテ71）発売。
形式名 LC10-Ⅱ型
グレード構成は、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、スーパーデラックス、ハイスーパー、S、SSS、SSS-R。SSS-Rの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。
エンジンは基本的には従来の空冷エンジンを使用。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。
ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックススタイルとされた。車高は1260mm（スポーツ系）とかなり低く設定され、フロントのトランクは大きく拡大された。室内寸法はクラス最大。通称「スティングレィ・ルック」と呼ばれた。
1971年5月　フロンテ71W追加発売（空冷車と併売）。フロンテ71のボディはそのままに、新しい水冷エンジンを搭載したモデル。
形式名：LC10W型
グレードは当初GL-W、GT-W、GT-RWの3機種。GT-RWの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。
エンジンは新開発の水冷2ストローク3気筒を搭載。冷却には独自の「デュアル・ラジエター方式」を採用。GL-Wは34馬力、GT-W系は37馬力となる。
室内には温水による新しいヒーターシステムが完備され、エンジン性能向上に伴い、各部が強化された。動力性能は当時の軽4輪車の中では抜きん出ており、GT－Wの走行性能は「1500ccの乗用車とほぼ互角」と言われた。
1971年7月　水冷GS-W、GO-Wを追加。GS-WはGT-W同様のシャシーに34馬力エンジンを搭載したムード・スポーツ。GO-WはGL-Wより少し装備を簡略化した廉価モデル。
1971年9月　3代目フロンテをベースにした、軽自動車枠のスポーツカー、「フロンテ・クーペ」発売。セダン系とは別に、独自の車種構成を展開していく。
グレード　GE、GER、GX
全車37馬力エンジン搭載。
車高は軽自動車中最も低い1190mm（GER）
1971年11月　マイナーチェンジで72（セブンティ・ツー）フロンテに名称変更。フロントグリルのデザイン変更、ダッシュボードやシート等、内装の変更が施される。スポーツ系のホイールキャップデザイン変更。空冷エンジン車のスポーツ系は消滅。空冷車は「ビジネス・シリーズ」水冷車は「ゴージャス・シリーズ」水冷スポーツ車は「スポーツ・シリーズ」と称される。
1972年3月　水冷シングルキャブ31馬力のGD-WとGU-Wが追加。GD－Wはデラックス、GU－Wはスタンダードに相当。又、クーペに4人乗りのGX－Fと、34馬力仕様のGX－PF追加。
1972年6月　クーペに最高峰のGX-CF（4人乗り）追加。37馬力エンジンに前ディスクブレーキ、タンデムブレーキマスターシリンダー装備。
1972年10月　マイナーチェンジで73年型としてニューフロンテシリーズを発売。外観はフロントグリルからボンネットやバンパーまで大改良。ヘッドライトは角型2灯式から丸型2灯式に変更。上級グレードはテールランプ横に化粧板を装備。三角窓廃止。空冷車はスタンダードとオートクラッチのみとなる。タンデムブレーキマスターシリンダーと前ディスクブレーキ装備のGT－TYPEⅡを新設定。

マフラーを見る限り、２サイクルエンジンだというのは判りますね。
というか、これって２ストバイクのチャンバーじゃねえ？