ウルトラザウルス改のブログ一覧

「肝心のリア周りが隠れているのに、クーペってなんじゃい！そこまで言うなら全体撮ってこい！」って突っ込みは無しで・・・（汗

コレは配達先の修理工場にあったものです。
今までは長い間、ずっと工場の中に入ってました。
んでたまにワタクシが部品を届けてたんです。
今日、配達はありませんでしたが近くを通りかかったので何気に見てみると、外に出されてました。

オーバーホールというかレストアというか、完了したんですね。

でもこのホイール、ちょっといただけませんねぇ・・・。
通は黒鉄チンでしょ～（笑

B10型（初代、1966年-1970年）

B10型サニーボディタイプは当初2ドアセダンのみだったが、順次追加されて4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドア/4ドアライトバン、トラックの6種類まで増加した。
1965年12月　日産自動車としては初の新型車名公募キャンペーン実施、ティザー/プレキャンペーンをマスコミで展開。翌1966年2月、約800万通の応募からサニーが決定された。

1966年4月　B10型2ドアセダン（今ではないジャンルですよね）発売開始。発売当初は「ダットサンサニー」。エンジンはその後30年にわたって作り続けられた名機「A型」の直列4気筒 1,000cc ハイカムシャフトOHVA10型。

1967年4月　4ドアセダン発売。4速マニュアル・フロアシフトのスポーツ・シリーズおよび3速オートマチック車を追加。ちなみに3速オートマチック車はクラス初。

1967年7月　最初のマイナーチェンジ。

1967年10月　オーストラリアのバサースト500マイルレースに出場、ワンツーフィニッシュを飾る。ロクスバーグル・ホワイトフォード組（共にオーストラリア）がクラス優勝（Aクラス:ベースモデルの現地での販売価格が1,800オーストラリアドル以下）、高橋国光・大石秀夫組が2位となる。これがB10型サニーのメジャーレースでの初陣である。

1968年　マレーシアGPでクラス優勝（1,100cc以下クラス、ドライバーは黒沢元治）、総合で6位。

1968年3月　ファストバックスタイルの2ドアクーペ（KB10型）を追加。

1968年8月　全日本選手権、雨の鈴鹿サーキットで宿敵カローラを下す（ドライバーは北野元）。

1968年10月　マイナーチェンジ

1969年8月　上級グレード「GL」を設定。

1970年　生産終了。B110型にバトンタッチ。



ちなみに初代サニー（Ｂ１０）セダンはこういう形。

ついに某赤舞台で新車を発見しました！

見た感じはグリル以外は、現行タウンボックスと全く一緒ですね。
中もチラッと見た程度ですが、全く変わっていませんでした。

クリッ○ー・リオ、実車の画像を載せたブログは、「みんカラ」では初かも？