ウルトラザウルス改のブログ一覧

あん時から２ヶ月余り・・・。
もうこんなに走ってます。
実に１７６０キロ。ワタクシにしては結構走ったほうだったりします。
やはり夏休みに新潟行ったのが大きいです。
あ！新潟往復はワタクシ一切ハンドル握ってないや（爆

さぁ、そろそろオイル交換だな・・・。

（タイトルに余り深い意味はありません。釣られた方ごめんなさい）

いや～、久々の旧車撮影成功ですわ。
でもまだまだ本調子ではありませぬ。
この後、カリーナ２台を立て続けに取り逃しました。
久々の収穫です。心して味わいましょう。



フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より抜粋

4代目（S60、70系:1971年～1974年）

1971年2月に登場。この代から正式車名が「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改められている。

その滑らかなスタイリングから一般に「クジラ」「ナマズ」等と呼ばれる。ボディバリエーションはピックアップが廃止され、4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム（ワゴン）/バンの3本立てとなった。

登場初期のキャッチコピーは「エレガンツ・クラウン―世界が見つめる」。3代目は「白いクラウン」キャンペーンやハードトップの追加で個人ユーザー層を開拓し大成功を収めたが、この4代目は顧客の要望に応え、車種バリエーションを大幅に拡充、性能・装備のグレードアップや新技術の採用が図られた。
グレードは、4ドアセダン・2ドアハードトップ両方に最上級グレードとして新たに設定された「スーパーサルーン」を筆頭に、セダンが「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「クラウン」、ハードトップは「SL」「スーパーデラックス」「ハードトップ」とセダンに準じた構成となった。またバンにも「デラックス」が設定された。 また装備面ではESC（電子制御式スキッドコントロール装置:後輪のみのABSのはしり）・EAT（電子制御式自動変速機）をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。
1971年4月には、2600ccエンジン（4M型）を搭載したモデル（3ナンバー登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。

初代セリカを髣髴とさせる（特にハードトップ）時代を先取りしたスピンドル・シェイプ（紡錘形）と呼ばれる丸みを帯びたスタイルが最大の特徴であったが、あまりにデザイン先行であったスタイリングがユーザー層（当時のユーザー層は現在と違い大変保守的な思想のユーザー層が殆どだったといわれている）に敬遠されたうえ、特徴的なフロントグリルは通風性が悪くオーバーヒートを起こしてしまうなど実用性の問題もあり、同時期にモデルチェンジして姉妹車となったセドリック/グロリアの後塵を拝した（ちなみに後にも先にもセドグロの後塵を拝したのはこの代だけである）。1973年2月のマイナーチェンジではボデー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にしたりするなど「高級車クラウンらしく」するリデザインが施されたが、人気の回復には至らなかった。そのためか「クラウン史上最大の失敗作」と言われている。

マイナーチェンジ時のキャッチコピーは「あなたにとって大事な人は…」「大事な人を大事にはこぶ こんどのクラウン」。またこの時に、3代目から同車のCMに出演していた山村聡と共に吉永小百合がイメージキャラクターとして起用され、CMには6代目最終モデルまで出演していた。

なお、CMや新聞広告・パーツカタログ用として使われていた『クラウン』のロゴ（カタカナ表記）はこの代から書体が一新され、8代目まで使われる息の長いものとなった。