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'14 Corvette Stingray Convertible

Debut Series HW Workshop - Then And Now

Produced 2014-Present

Number 228 / 250



ここ数日間続いたコルベット祭り？も、今日が最終日。
本日は現行のコルベットのコンバーチブルです。



左右から。



前をアップで。

タンポ印刷で再現されたヘッドライトとコルベットエンブレムがイイ感じです。



前後



今回より初採用された角形テールランプです。アメリカの人たちは『お～の～ぅ！こるべっとトイエバ、てーるハ○○ ○○ニキマッテンダロ～！』と驚いたんでしょうか？

上下。

ミニカーでははしょられがちな日除けのバイザーが(ガラスの透明パーツ一体ですが)珍しく再現されてました。
一方、車底部もそこそこ細かいです。


(画像はネットからの拾いです)
特徴的なセンター四本出しマフラーも、

それなりに再現されてました。色塗ったらシャキッと映えそうですね。



スティングレー３台並ぶの図。



ワタクシが所有するコルベット集合の図。





クローズドボディですが実車の画像貼ります。
(画像はネットからの拾いです)
Wikipediaより抜粋。
販売期間…2014年-
ボディタイプ…2ドアオープン･2ドアクーペ
エンジン…6.2L V8 LT1
最高出力…460PS／Z51 466PS
最大トルク…63.6kgm／Z51 64.2kgm
変速機…6速AT／7速MT
駆動方式…FR
全長…4495mm
全幅…1877mm
全高…1235mm
ホイールベース…2710mm
2013年1月13日（現地時間）、ゼネラルモーターズが新型モデルとなるC7型を発表した。トランスミッションは7速MTと、6速ATを搭載する。別名はC2型、C3型でも呼ばれていたスティングレイ。 新たに設計されたフレーム構造とシャシー、パワートレーンを採用。インテリアにはカーボンファイバーとアルミニウム、ハンドメイドのレザー素材を使用した。エクステリアでは大幅な変更があり、クーペモデルではC3形後期から採用されていたラップアラウンド形のリアウィンドウが廃止され、通常のノッチバック式となった。またテールランプでは歴代モデル史上初の角型が採用されている。 サポート性に優れた軽量マグネシウムフレームを持つ2種類の新型シートが用意された。8インチ・デュアルドライバー・インフォテイメント・スクリーンは設定可変可能。 新しいエンジンは先端技術を採用した新型6.2リッターLT1型V8エンジン。直噴システムとアクティブフューエルマネージメント、連続可変バルブタイミング、パワーと低燃費を両立させた先進的燃焼システムを採用し、最大トルク610N・mと最高出力335kW（450hp）を発揮する予定で、0-60mph加速は4秒以下、コーナリング時の最大横Gは、1Gを超える性能を備えている。 日本市場においては、同年7月6日より受注を開始した。初期受注分は「カスタムプレオーダーキャンペーン」として、ボディカラーなどを本国で設定されている限り自由に選択できる。デリバリーは2014年上半期が予定されている。
当然ですがこのクーペモデルもホットウィールにはあるわけで、

(画像はネットからの拾いです)
こちらはまだゲットできてません。欲しいな～。


以上、コルベット祭りのトリを飾りました'１４ コルベット･スティングレー コンバーチブルでした。

今朝は晴れてましたが富士山には雲がかかっててよく見えませんでしたので、画像は無し〓

そのかわりといっちゃあナンですが、今朝のアフォアフォ君。

ワタクシが出勤時、アパートから通りに出ようとして車の往来を待っていると、必ず『プープププッ』とイラッと来るクラクションを鳴らしてくるオッサン。
別に飛び出したりしてるわけでもないのにクラクション攻撃。

今日たまたまこのオッサンの後を付くことになったので、しばらく後方からオッサンの動きを観察してました。

すると横から出てくる車(とはいってもワタクシ同様、キチンと停止線手前で停まり左右確認している)には必ずといっていいほどのクラクション攻撃。
朝の忙しい通勤ラッシュの時間帯にあのクラクション攻撃は、かなりイラッと来る。

そんなクラクションオッサンの車はブレーキランプが片方切れてました。

それだけならまだ可愛く(可愛くないよ)、この後、明らかに信号黄→赤のタイミングで突っ込んでいきました。

あ～、神様、このオッサンに天罰を与えてくれないかな～。