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Lotus Evora GT4

Debut Series HW City - TBA

Produced 2013-

Number TBA




ホットウィールでは珍しい？イギリス車です。
ワタクシのコレクションでは過去には、

ロータス・エスプリや、

ロータス・コンセプトなどを紹介してきました。




なんだかアゴが上向いてると言うか…狙ってのことなんでしょうか？



ヘッドライトはタンポ印刷で再現。一方リアは未塗装。ウイングはダイカストボディ一体です。折れたり曲がったりしないので安心ですね。


上から見た図＆車底部。

車底部の造型に関しては、アッサリし過ぎてて物足りない印象。


(画像はネットで見つけた拾い物です)
こちら実車のロータスエヴォーラＧＴ４。
やっぱりチンスポイラー辺りはしゃくれてません。

ではこのロータス・エヴォーラのスペックを、いつも通りWikipediaより…。
販売期間…2009年 -
乗車定員…2/4人
ボディタイプ…2ドアクーペ
エンジン…2GR-FE型 V型6気筒 3,456cc
最高出力…280ps/6400rpm
350ps/7000rpm(エヴォーラS)
最大トルク…35.7kgm/4700rpm
40.8kgm/4500rpm(エヴォーラS)

変速機…6速MT/6速AT(IPS)
駆動方式…MR
サスペンション…前/後ダブルウィッシュボーン
全長…4,370mm
4,380mm(エヴォーラS)
全幅…1,850mm
全高…1,230mm
ホイールベース…2,575mm
車両重量…1,390kg
タイヤサイズ…前：225/40 ZR18　後：255/35 R19
最高速度…250km/h(IPS)
261km/h
277km/h(エヴォーラS)
先代…ロータス・エスプリ

こいつの心臓部にはトヨタ製エンジンがブチこまれてるんですね。
そういえばエスプリのテールランプレンズはAE86純正部品だったし…トヨタとロータス、結構密接な関係なんですね。

2GR-FE
タイプ　BEAMS V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i
排気量　3,456cc
ボア×ストローク　94.0×83.0
圧縮比　10.8
＜出力・トルク（日本仕様）＞
(1)206kW(280PS)/6,200rpm 348Nm(35.5kg-m)/4,700rpm（3代目RX350）
(2)206kW(280PS)/6,200rpm 346Nm(35.3kg-m)/4,700rpm（ハリアー）
(3)206kW(280PS)/6,200rpm 344Nm(35.1kg-m)/4,700rpm（その他）
(4)206kW(280PS)/6,400rpm 350Nm(35.7kg/m)/4,660rpm（ロータス・エヴォーラ）
(5)257kw(350PS)/7,000rpm 400Nm(40.79kgm)/4,500rpm（ロータス・エキシージ、ロータス・エヴォーラS）-スーパーチャージャーにより過給
＜搭載車種＞エスティマ- GSR5#W
ハリアー- GSU3#W
ブレイドマスター- GRE156H
ヴァンガード- GSA33W
マークXジオ- GGA10
アルファード- GGH2#W
ヴェルファイア- GGH2#W
RAV4（海外仕様）
カムリ（海外仕様）
アバロン（海外仕様）
シエナ（海外仕様）
ES350（海外仕様）
RX350- GSU3#W・GGL1#W
ロータス・エヴォーラ
ロータス・エキシージ
横置きが前提となるため、FFベースの車種に搭載されている。国内ではエスティマ、ハリアー（2006年 - 2008年)、ヴァンガード（2007年 - 2012年)、アルファードなどに搭載されている。 また、2008年ロンドンモーターショーで発表された、ロータス社のエヴォーラには当エンジンが搭載される。 2GR-FSEで搭載されているポート噴射と直噴を兼用した新燃料噴射システムD-4Sは省略され、一般的なポート噴射のみとしている。 これはさらなる軽量・コンパクト化、低コスト化、高生産性を追求した結果とみられる。 また、2GR-FSE搭載車では315馬力程度を発揮するが、2GR-FEでは一律280馬力となる。一方で燃費は大きく改善される方向にある。 組み合わされるミッションは5速、及び6速の2種類である。 一部のSUPER GT・GT300クラス用マシンのエンジンとしても用いられている。