ウルトラザウルス改のブログ一覧

随分意味深なタイトルですが、大した意味はありません。
今月末を含め、あと２回の支払いでタウンボックスのローンが終わりますｖ
長かったなぁ・・・・４年（爆

でも毎月１８０００ぐらいだと、どうしてもこれぐらいかかっちゃうんですよね。頭金入れてないし（汗
んでこの４年間で走行距離が４万も走っていません。３万キロで買って今６万８千ぐらい。
走ってないなぁ。
っていうか来月車検だぁ（涙

ヤフオクでキャンピングカー見てたら、こんなんありました。
（いえ、見てるだけで買えないんですけどね（滝汗）

このテールランプは・・・。

ムフフ・・・。

飽きもせず、懲りもせず、また今日のお昼休みも車の中で寝てました。

今日はあいにくの雨。ルーフからは雨粒が落ちる「バタバタッ！」って音と、雨の中走る車の「シャー！」って音であまり寝付けませんでした。
鉄板が薄いのか音を吸収しなさすぎなのか、「外部からの騒音」という新たな問題が・・・。

それよりなにより本日一番の問題。

寒い！！

ワタクシ、これまでは毛布を車の中に備え付けてたのですが、最近カミサンに盗られました。

騒音と防寒、課題は山積みです（汗

久々にマニアックな車と出会えました！！

場所は某青舞台の整備工場です。ナンバーが３桁なあたり、最近中古車で購入されたものでしょう。ＮＡＰＳのエンブレムが時代を感じさせます。

初代 710/711型 （1973-1977年）
ブルーバードU（610型　通称「鮫ブル」、ＳＳＳはコレ）と併売されていた510型ブルーバードの後継車として登場。従ってブルーバードの派生車種といえる。510型が直線的でクリーンな外観だったのに対し、710型バイオレットは複雑な曲面で構成されたファストバックスタイルだったため人気は低迷。ブルーバード譲りのスポーツグレード・SSS（スリーエス）がラリーで活躍したにもかかわらず販売台数は伸び悩んだ。4ドアセダン、2ドアセダン、2ドアハードトップの3種類のボディがあった。4ドアセダンはその後のマイナーチェンジでノッチバックスタイルへと変更された。

このモデルの4ドアセダンには、ブルーバードUには未設定であったタクシー仕様車（５人乗り・3速コラム･前席ベンチシート、L16型1600ccLPG）が設定されていた。しかし、乗り心地は510型ブルーバードと比べてやや劣るとの評価が多かった。後にタクシー仕様車のエンジンは、昭和50・51年排ガス規制に絡んでL18型1800ccLPG(NAPS)に変更されている。1976年7月に810型ブルーバードにタクシー仕様車の設定が復活しても、ブルーバードよりも価格が安いことや全長が短く取り回しがしやすいなど、地方の業者からの支持が多かったことから（と推定）、1977年4月頃まで生産・販売が継続されていた。

他に5ドアのライトバンも設定されていた。

1973年1月　710型バイオレット登場。
1974年　マレーシア セランゴールグランプリにて「バイオレットターボ」が優勝を飾る。
1976年2月　マイナーチェンジ。4ドアセダンがノッチバックスタイルに変更、型式呼称も711型に。1600ccが51年排ガス規制に適合（同年5月には1400ccも51年規制に適合）。
1977年　第12回サザンクロスラリーに直列4気筒DOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞ LZ18型エンジンを搭載する2ドアハードトップが参戦し、優勝を飾る

一見何てことの無いボタン電池なんですが・・・。

ポケットベル・ページャー用

空気亜鉛電池ってナンですか？