ウルトラザウルス改のブログ一覧

ついに某赤舞台で新車を発見しました！

見た感じはグリル以外は、現行タウンボックスと全く一緒ですね。
中もチラッと見た程度ですが、全く変わっていませんでした。

クリッ○ー・リオ、実車の画像を載せたブログは、「みんカラ」では初かも？

え～、思いっきり暗い絵になってますが、どうかご勘弁の程を・・・（汗

夕方の配達中、ふと道端の車屋に目をやると、コイツが停まってました。
停まって写真撮りたいが、目の前の信号はさっさとクリアーしたいし、後続車も接近している・・・。
なので最大限の減速をして撮影しましたが、ブレてるわ真っ暗だわ・・・（涙

んで本題。
スズキ・フロンテだというのはすぐに判ったのですが、年式というかいつ頃のかというのがイマイチ不明・・・。
あまり自信ないのですが、おそらく３代目だと思いますので勝手に３代目の説明を・・・。

（もし、「違うよ！」という意見があればどしどしどうぞ）


3代目（1970年-1973年）
1970年11月　3代目フロンテ（フロンテ71）発売。
形式名 LC10-Ⅱ型
グレード構成は、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、スーパーデラックス、ハイスーパー、S、SSS、SSS-R。SSS-Rの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。
エンジンは基本的には従来の空冷エンジンを使用。スタンダード、デラックス、スーパーデラックスは31馬力。ハイスーパー、Sは34馬力。SSS系は36馬力。
ボディスタイルは全く新しいものとされ、直線基調の2ボックススタイルとされた。車高は1260mm（スポーツ系）とかなり低く設定され、フロントのトランクは大きく拡大された。室内寸法はクラス最大。通称「スティングレィ・ルック」と呼ばれた。
1971年5月　フロンテ71W追加発売（空冷車と併売）。フロンテ71のボディはそのままに、新しい水冷エンジンを搭載したモデル。
形式名：LC10W型
グレードは当初GL-W、GT-W、GT-RWの3機種。GT-RWの「R」は、ラジアルタイヤ（135SR10サイズ）標準装備の意味。
エンジンは新開発の水冷2ストローク3気筒を搭載。冷却には独自の「デュアル・ラジエター方式」を採用。GL-Wは34馬力、GT-W系は37馬力となる。
室内には温水による新しいヒーターシステムが完備され、エンジン性能向上に伴い、各部が強化された。動力性能は当時の軽4輪車の中では抜きん出ており、GT－Wの走行性能は「1500ccの乗用車とほぼ互角」と言われた。
1971年7月　水冷GS-W、GO-Wを追加。GS-WはGT-W同様のシャシーに34馬力エンジンを搭載したムード・スポーツ。GO-WはGL-Wより少し装備を簡略化した廉価モデル。
1971年9月　3代目フロンテをベースにした、軽自動車枠のスポーツカー、「フロンテ・クーペ」発売。セダン系とは別に、独自の車種構成を展開していく。
グレード　GE、GER、GX
全車37馬力エンジン搭載。
車高は軽自動車中最も低い1190mm（GER）
1971年11月　マイナーチェンジで72（セブンティ・ツー）フロンテに名称変更。フロントグリルのデザイン変更、ダッシュボードやシート等、内装の変更が施される。スポーツ系のホイールキャップデザイン変更。空冷エンジン車のスポーツ系は消滅。空冷車は「ビジネス・シリーズ」水冷車は「ゴージャス・シリーズ」水冷スポーツ車は「スポーツ・シリーズ」と称される。
1972年3月　水冷シングルキャブ31馬力のGD-WとGU-Wが追加。GD－Wはデラックス、GU－Wはスタンダードに相当。又、クーペに4人乗りのGX－Fと、34馬力仕様のGX－PF追加。
1972年6月　クーペに最高峰のGX-CF（4人乗り）追加。37馬力エンジンに前ディスクブレーキ、タンデムブレーキマスターシリンダー装備。
1972年10月　マイナーチェンジで73年型としてニューフロンテシリーズを発売。外観はフロントグリルからボンネットやバンパーまで大改良。ヘッドライトは角型2灯式から丸型2灯式に変更。上級グレードはテールランプ横に化粧板を装備。三角窓廃止。空冷車はスタンダードとオートクラッチのみとなる。タンデムブレーキマスターシリンダーと前ディスクブレーキ装備のGT－TYPEⅡを新設定。

マフラーを見る限り、２サイクルエンジンだというのは判りますね。
というか、これって２ストバイクのチャンバーじゃねえ？

まぁ今でもよく走っている、おフランスの小型車です。
最近ではＴＶドラマ「セクシーボイスアンドロボ」でもお馴染みですね。

これって一体何年前からあるのかな？と思い、毎度お世話になっているウィキペディアで調べてみたところ、なんと１９４８年デビューなんだそうで・・・（汗
（画像のコレは比較的最近のモデルかと思われます）
１９９０年の生産終了までに造られた２ＣＶは、なんと３８７万台あまり！！

これはまさに世界に誇れるベストセラー車だと言えます。

スペックや生い立ち、エピソード等をいろいろコピーしようと思ってたんですが、あまりに長すぎるので割愛させていただきます。

知りたい方はシトロエン・２ＣＶ　ウィキペディアで検索してください。

超が付くほど簡素な造りが功を奏し、「壊れない」ことで有名なんだとか・・・。

モスグリーンのボディにトムスの白がよく映えています。

でも個人的にはノーマルな黒鉄チンが一番カッコいい！と思う・・・（汗

以前からちょくちょく見かけてはいましたが、ここまではっきりと撮影できたのは今回が初めてです。



TE27型（1972年-1974年）
1972年3月、スプリンタークーペ「SL」、「SR」に対し、よりスポーティなホットモデルとして登場した。当時、スプリンタークーペには「普通」のモデルも存在したため、グレードでの区別を超えた、あくまで高性能バージョンとして用意されたサブネームが「トレノ」であった。

搭載エンジンは、上位車種であるセリカ1600GTから移植された2T-G型1600ccDOHCエンジンが搭載された。正確に言えば、レギュラーガソリン仕様の2T-GR型(110ps)とハイオクガソリン仕様の2T-G型(115ps)が設定されていた。外観上の特徴として、当モデルと姉妹車のレビンには、トヨタ製の市販乗用車として唯一のオーバーフェンダーを装備している。

レビンともども、いわゆる旧車趣味における人気車種の一つであり、現在でも「ニーナナ」はイベントでもトヨタ車中、最多の参加台数を残る。

また、1973年4月のマイナーチェンジの際に追加された「トレノJ（ジュニア）」には、2T-B型1600cc OHVエンジン(105ps)が搭載されており、こちらはDOHCが不要な層に向けた廉価モデルであった。レビンにも同様のモデルが存在した。

まずは画像を注目。

アレ？なんでこんなとこに輪留めが？？

そうなんです。じつはこの怪奇な現象の犯人は、この黒い○テップワゴンなのです。

偶然にもワタクシ、その凶行現場に遭遇してました。


①○テップが路地から大きな通りに出ようとする。

②ところがその目の前の信号は赤。

③時間短縮？のためか、○テップワゴンが歩道を走行！

④歩道に面した駐車場に進入。

⑤そのとき、輪止めに乗り上げる。

⑥そのままアクセルをふかす。前輪は煙をだして空回り・後輪は輪止めを破壊し、引きずってくる。

⑦停車。

それだけでも十分驚きなのですが、さらに驚くべきなのはこのドライバー。自分の車のホイールはしげしげと眺め傷のチェックをするだけ。
おいおい、その輪止め動かしたんはアンタやから、自分で元の位置に戻しとけや！
だいたい車で歩道走んなや！！

・・・ってとても言えませんでした。かなり怖めの風貌でして・・・（涙

とはいってもこのままにはしておけないので、ブログにて晒させていただきました。

あ～、すっきりした。