ウルトラザウルス改のブログ一覧

昨日は昼頃に雨が降り、夕方にはすっかり晴れていましたが、今朝はあんまり晴れてはいません。ていうか富士山だけすっぽりと雲に覆われちゃってます。



駐車場脇の花壇？は霜柱までは出来てないものの、地面の表面部分の水分がうっすら凍っており、まさに虫歯にしみる『ルイベ』状態(違)

(画像はネットからの拾い物です)


明日の朝はもっと寒いらしい(泣)

トヨペット・コロナマークII（3代目）X30/40型

販売期間…1976年12月 - 1980年10月
乗車定員…5-6人
ボディタイプ…4ドアセダン・2ドアハードトップ・ワゴン/バン
エンジン…2.6/2.0L 直列6気筒・2.0/1.8L 直列4気筒・ディーゼル2.2L 直列4気筒
変速機…4速 / 3速AT・5速 / 4速MT
駆動方式…FR
サスペンション…前:マクファーソンストラット
後:セミトレーリングアーム/4リンク
全長…4,615mm
全幅…1,680mm
全高…1,415mm
ホイールベース…2,645mm
車両重量…1,215kg
ブレーキ…4輪ディスク
最高速度…157km/h（セダン2600グランデ 3速AT）
デザインは当時のアメリカ車の「ヨーロッパ調セミクラシック」に影響される。先代まではボディタイプによって車両型式が異なったが、排ガス規制に伴い適合した規制内容によって型式が振られるようになったため、2/4ドアの違いなどは型式だけでは分からなくなった。単眼2灯式のシンプルなマスクを採用し、そこから通称「ブタ目」と呼ばれる。グリルとヘッドライトの間にあるランプは車両全幅を示してはいないが、法規上は車幅灯の扱いである。衝撃吸収バンパーは後期型のみのメーカーオプション。デビュー時点でのエンジンのバリエーションは6気筒が2600（4M-U）2000（M-U）2000・EFI（M-EU） 4気筒が2000（18R-U）。6気筒も51年排ガス規制適合となった。サスペンションは前輪がマクファーソン・ストラット(全車)、グランデ・LGツーリング・GSLが後輪セミトレーリング・アームの4輪独立懸架。他は4リンク（ワゴン、バンは後輪リーフサスペンション）。なお、4輪独立懸架車は4輪ディスクブレーキとされた。最上級グレード「グランデ」（grande）が登場。マークIIとしては初めての3ナンバーとなる2600ccの4Mを搭載したモデルもある（2600グランデ）。オート店で販売される姉妹車チェイサーが1977年に登場している。また、日本国外へ輸出される姉妹車クレシーダの登場もこの代からである。





配達中の信号待ちで遭遇しました。
結構綺麗に維持してらっしゃいます。
このあと少しトラックを前進させ、中を少し見ることができましたが、ダッシュボードに敷かれたマットがいい味を出していました(恐らく当時テイスト…金華山？)。

全国的に厳しい寒さを過ごした朝…。
富士山も麓の辺りまで真っ白に。

懸念されていた積雪はありませんでしたが…。



駐車場にでたら、オプティがガチガチに凍ってました(汗)
陽の当たる場所に移動させて融かしました。

会社に着くと…。



荷捌き所のトタン屋根が結露で、これまた大変な事に！



屋根下なのに濡れます。
外は晴れているのに、屋根下に居るとポタポタ滴が落ちてきます。なんか矛盾してます(笑)

寒い！


やはり２月は一年の中で一番寒いですね。
ドカ雪降るのも毎年この時期ですし…去年もそうでしたよね。

話は変わりますが昨年の今頃はワタクシ、左膝前十字靭帯の再建手術を受けた日であります。あれから１年、長かったような短かったような…。
この件についてはまた別の機会に。

昨日の夕方、突如「ひょう」が降りました。家の中にいても明らかに雨とは違う音でした。
バイトに出かける20時頃には降り止んでいましたが、路面が濡れていたので原付じゃなく車で行きました。片道500mあるかないかのところに、暖気５分・走行１分…かなりのシビアコンディション(汗)

バイト先では半額値引きになった大量の恵方巻き(笑)
買いませんでしたけど。