ブーストコントローラーについての一考？

　最近のターボ車には必ずと言っていいほどソレノイドバルブが付いていますよね。ソレノイドバルブの使い方について考えてみました。

　まずはジムニー　ＪＢ２３Ｗ　４型で・・・。
　タービン付属のアクチュエーター（ウエストゲートバルブ）ですが、０．５～０．６ｋｇで開放します。しかし、純正アクチュエーター付きでは０．８ｋｇで開放となりますよね。最大過給が０．６ｋｇではなくて０．８ｋｇへと変更されていますよね。しかし・・・ここでですが、ＨＫＳ　ＥＶＣⅢを付けてみると同じ０．８ｋｇでも体感が違うんですよね。ノーマルだとモッサリ加速？　元気が無く・・・ダラダラ加速って感じですね。EVCだと一気に加速・・・で頭打ち？って感じかな。たぶんですけど、ダウンサイジングターボ化しているため高回転では頭打ちになる？　だから、誤魔化すためにソレノイドで補正を掛けて高回転でも頭打ちしないようにしていると考えられると思います（私の考えです）。

　次にエクシーガですけど、こちらも似たようなもんですかね。ソレノイドバルブ無しだと０．５ｋｇじゃないかな。この０．５ｋｇって聞いたことないですか？　そうです、ブースト０．５病です。異常が発生した時にソレノイドが働かないようにしているわけですよ。純正アクチュエーター（ウエストゲートバルブ）の開放作動圧は０．５～０．６ｋｇだそうです。そこで、アクセルを踏み込むと・・・一旦０．５～０．６辺りで止まるんですよね、その後アクセルをもっと踏み込むと上がるんですよね。アクセルの開度に連動するように過給が変動します。この変動の方法がＳＩドライブのモードと思われます。Ｉモードはダラダラと、Ｓモードはシャキッと、Ｓ＃モードではドカーンみたいな・・・。　ブリッツのＳＩドライブコントローラーはこの作動タイミングを可変できるようにしたものではないかな。しかし、最終的に過給は安定しませんよ、ソレノイドだから・・・と思ったわけです。

　ならどうするか？　そうですね、ステッピングモーター方式のＥＶＣ辺りがいいのかな？　動作は早いし、安定するし・・・。ただ、タービンが小さいので素早い加速はできると思いますが、高回転での頭打ちは顕著に現れるでしょうね。現在、ＫＳＲＯＭで書き替えしましたが、Ｉモードのモッサリ感は残っています。加速ならＥＶＣ付きのジムニーの方が早いと思います。やはりエクシーガにもマニュアル車が欲しい！！

　ということで、現在　もう一台の程度の良い安価なＥＶＣⅢを探しています。

　おしまい！