じむエクおやじのブログ一覧

　年明けて、初めて行うことなどを「初○○」と言いますよね。

　取り敢えず二輪車の「火入れ」を・・・


　２台ともエンジンは掛かりませんので・・・セルを回して「キュルキュルキュル、キュルキュルキュル・・・」５回やってお終い。キックが無いのは不便だなぁ。感覚が分からない。何が悪いの？　点火するのしないの？　全くわからない。キックなら「ガクッ」とか「グッ」とかくるけど、セルだと・・・皆無。

　暖かくなるまで待つしかないね。たまぁ～～ぁにオイル回すためにセルでも回そう・・・っと。

　暖かかった１０月、調子良くエンジンが掛かっていたが・・・、１１月になり、寒くなってくるとエンジンが掛かりにくくなってきていた。

　遂にというか、とうとうというか、エンジンが掛からなくなった。


　寒い時はチョークを引いてエンジンを掛けるのがCBRのMC14E型エンジンの「特徴の一つ」のようだ。CBR250F(MC14)も同様でチョークがないと掛からない。チョーク始動が当たり前。この行為が・・・MC17はおかしいんだよね。チョーク無しでセルを回すと、「ボンボンボン」ってはなる・・・が、エンジンは目を覚まさない。チョークを引くと・・・「キュルキュルキュル・・・」で数回やっても同じ。チョークを戻して、「キュルキュルキュル・・・ボンボンボン、バン！」となる。

　兎に角、おかしいんだよね。

　色々と調べてみると、チョーク(スターターと言うらしい)ユニットが怪しくなってきた。ワイヤーのテンションも取り回しも影響があるらしいし、スターターユニットが経年劣化などで破損している可能性もあるし、詰まっている可能性もあるし。外してみないと何とも言えない。

　寒いし、面倒だし・・・またタンク外したりカウル外したりすんの？先が思いやられる。

まずは試走して・・・
　行き・・・ん、確かに２倍の回転数だな
　接触不良や基盤関係が原因なら・・・衝撃一発、頭黒色鼠パンチ

　戻り・・・ん？正常に戻ってる、治った？？

さて、メーターでも交換するか・・・。詳しい作業は整備手帳へ
　なんかグラグラ・・・と言うか動きが大きい、ゴムマウントとはいえやけに動くな・・・


　外してメーター裏を見て、中古と比較してみると・・・原因発見！　橙○の部分が破れてる。

直接の原因というよりは間接的な？たぶんコレでしょう。

　ヤフオクでポチした中古メーターが届きました。

　結構良さげで、今現在本体に付いているメーターよりオドが約1000km多い程度。

搭載する前にフキフキして・・・。

　2倍の症状や信号系を調べていたらヒットしました。ゼファーですけど数値が綺麗に2倍と・・・。ふむふむ、読んでいくと基盤が怪しいと。タコメーターが動くのでパルスジェネレーターは問題なく、途中でケーブルが接点不良を起こしているとか、メーター基盤の接触不良、ハンダ外れ、コンデンサーの破損とか。結局、メーターを交換すれば殆ど治ると・・・。

　では、メーターを交換しますか・・・。

　だいぶ前に発見していましたが・・・今ごろ掲載

　原因を調べながら・・・コロナ接種の事もやり、すっかり掲載を忘れてた。

　タコメーターの針が２倍の回転数を指すんだよね。何時からなのか？・・・購入当時は正常だったような・・・。オーバーフローの修理に出して、戻ってきて・・・、しばらく経って。ブレーキの引摺りやらガソリンラインやら弄って・・・、この辺りなのかな。でもメーター系など触ってもいない、なぜだぁ・・・何時からだぁ。


　ネット徘徊しても原因はわからなかった。つい先日、良さげな中古メーターがヤフオクで発見。原因がわからないけど・・・ポチッとしました。また調べてみよう・・・。