じむエクおやじのブログ一覧

　今まで不調だっらCBR250RハリケーンMC17ですが、何とか走れるようになったと・・・思う。

　走行できる状態まで全パーツを戻しました


　さて、いつ乗ろうかなぁ・・・

　いやはや、手こずったけどMC17も一応復活・・・と。

　キャブだけで・・・１番に火が入った
　エアクリボックス付けて・・・１番に火が入ってる

　次は・・・ガソリンタンク載せて・・・アレ？調子悪いぞ！吹けが悪いな

　アイドリングが不安定になってる、何でだ？・・・暫くするとエンジンが停まった、何でだ？・・・あ、燃料ポンプの負圧ホースが・・・繋ぐの忘れてたｗ　繋いだら吹けるようになったし、アイドリングも安定、１番もカンカンに熱くなってる。

　今回、ふと思ったのは「２次空気を吸うと調子悪くなる」かな、MC14もそうだったし。以前は２次空気を吸うと火が入って調子良くなってた・・・。

　取り敢えず正常に戻ったとしよう。

　後日、サイドカバー・シートなどを戻そうと思います。

　注文しておいたヘッドライトバルブとテールバルブが届いた。

こちらがヘッドライトバルブPH7

　あれ？間違ったような・・・ハロゲン球を頼んだはずが・・・普通のバルブじゃんｗ　切れたらハロゲンにでもしようっかな、LEDの予備も有るけど・・・。久々のノーマルバルブ、4000Kだけど黄色っぽいし暗いよ・・・。

こちらはテールバルブ、ダブル球で標準は12V10/5W

　１球は12V18/5Wしかなく、安かったので・・・まずはこちらを取り付けた。流石にブレーキは明るくなった。序に、予備用として２球入り12V10/5Wも購入しといた。

　先日気付いたモンキーの「ヘッドライト＆テールランプ」の球切れ、原因を探るべく・・・整備。

　作業としては・・・現在の状態

レギュレーター２個仕様(充電系+灯火系)にしてあり、今まで正常のように機能していた(実はこれが異常だったことが判明)。

　いつでも元に戻せるように加工を加えてみた

エンジン側と車体側のハーネスを繋ぐ６Ｐカプラーのライト用黄色配線を切って、エンジン側ライト用を追加のレギュレターへ、切った車体側にレギュレター出力から赤色配線を繋いでいた。元に戻せるように赤配線にも端子を追加した。エンジン側黄色端子と車体側赤端子を繋げば元の配線に戻れます。

　では、何が悪いのか点検していきます。球切れを起こした２個のレギュレーターは不良と仮定して、新品へ配線をします。

・予備のヘッドライト球を付けます
・エンジンを掛けます
正常でした、当たり前・あたり前田のクラッカー・・・ｗ

　では、不良と仮定したレギュレーターと交換します。エンジンを掛けます。正常っぽい・・・けど、回転を上げると・・・、ん？暗くなる。アイドリングにすると明るくなる、おかしい。もう１つは・・・回転に合わせて明るくなったり暗くなったり。
　結局２個とも不良(壊れた)確定。今まで正常(の様)に機能していたのは何だったのか？元々不良だったのか？判らんけどレギュレーターが原因でした。

　新品のレギュレーターと交換し、現在はノーマル配線に戻しました。ノーマル球でもアイドリング時はチラツキ(明るくなったり暗くなったり)がありますが、回転を上げると安定して明るさが一定になります。ノーマル球では正常？・・・当たり前か、ならＬＥＤ球にしたらどうなるのかな？
　現在、各電球の入荷待ちなので、入荷したら・・・テストしてみようと思いますｗ

　今年は桜前線が例年になく、アッという間に過ぎ去りましたねぇ。遅咲きの桜を求めて、お猿で散歩。

　まずはこちら、普通なら今頃からなんだけど・・・

とっくに終わっちゃって、葉桜。人っ子一人もいないわ。

　なので、道端の枝垂れ桜を

川俣町秋山井戸上周辺です。

　次は神社の八重桜

川俣町羽田宮前の春日神社、１１４号線沿い。

　次も神社入口の桜

福島市飯野町大久保明神脇の雲渡神社。

　最後に、自宅前の仮設住宅内のピンク色が強い桜です。


　以上、４０分程度の散歩でした。

※追記
　自宅に戻って、ふとヘッドライトを見たら・・・点いていない。球切れか？我がお猿はデイライトなので、エンジンが掛かれば点きっぱなしなので、しかもバッテリー経由していない。エンジンと連動だから・・・テールランプも点いていないことも判明。ヘッドとテールが同時に切れることは・・・ほぼほぼ無いね。ってことは、発電か整流かのどちらかだな。改造しているので点検も・・・元にも出さないと判らない。ってことで、配線を戻せるように修正をせねば・・・。全波整流器は安価な中華製なのでこれも怪しいってことで、ネット注文しておいた・・・けど、中華製なんだよねｗ