よもぎ-Bタイプのブログ一覧

毎日のように雨が降っているため、
「雨が降るからいいや」
といって伸ばし伸ばしにしていた洗車でしたが、あまりに真っ黒になったので、意を決して昨日洗車しました。
ドロドロだったので、ウィルソンのカーシャンプーで大体落ちましたが、油による泥跳ねがあり、なかなかこれが落ちない落ちない．．．。
シャンプーで落として水をぴしゃぴしゃとあてて洗車をし終わり、さぁ拭き上げと思って拭いていたら、
雷がゴロゴロ、途端に一気にザーと雨が．．．。
拭き上げはあきらめました。
本日、ウィルソンのガラス系のコーティング剤が来るのを待ってましたが、なかなか来なかったので、YAMAHAのスプレー型ガラス系コーティング剤を使ってみました。
もともと、Z250ABS用に買っておいたものですが、FRPが多いフォーツーにはうってつけでした。これがなかなか良い感じでした。
ついでに購入しておいた、エアコンフィルターを交換することにしました。
ちなみにフォーツー453のフィルターは451と同じフィルターが使えるようです。
備忘録として残しますが、BOSCHの品番は以下。
・ 除塵タイプ
1 987 432 299

・ 脱臭タイプ
1 987 432 499
です。
純正と置き換えるなら、脱臭タイプのようです。
純正の品番は
DT090002 (272 774 711 R)
となってますが、ぜーんぜん出てきません。
BOSCHに頼る方が賢明ですね。
脱臭タイプのくせに臭いので、BOSCHに置き換えたらよい感じになりました。

ちなみに、453タイプのフォーツーのキャビンフィルターの交換ですが、
助手席側ではなく、運転席側のセンターコンソールの後ろにフィルターが設置されています。
交換するには非常にぶっといハーネスが邪魔しています。
＆非常に狭いのでカバーを交換するときには小柄な人の方が良いと思います。

尚、方向と設置方向が決まっていますので、純正を外すときに方向を必ず確認するのが必須です。
とりあえず後はフットレストですかね。
ベンツ純正フットレストがよさそうですが、いかんせん高い高い．．．。
困ったものです。
あとは時間があるときに、ウィルソンのコーティング剤を使ってみようと思います。

最近フォーツーのメンテで忙しく見捨てられがちのプリウスですが、決して見捨てたわけではありません。
プリウスのいじりネタとしてはやはり吸排ですかね。
TRDでセンター出しか、あるいはトムスで4本出しか。
前哨戦として考えているネタがありまして、
吸気側の毒キノコ化．．．。
プリウスいじりとしては禁断の領域に踏み出そうとしていますが、あとはモノが収まるなら実行してしまおうかと思っています。
GruppeMの昔手にいれた、Super Cleanerです。
C-HRのアダプターをひょんなことから手に入れたので、Super Cleanerに取り付けてみたら、なんと、ちゃんとつきました。
あとはSuper Cleanerが入るほどの余裕があるのか？
という非常に微妙な問題点です。
これが解決すれば、いよいよ排気側にも手を出せるかと．．．。
うーむ。非常にプリウスでは無意味な一手かもしれませんが、やったら面白いかも。
とはいえ、86にTRDクリーナーをつけたときのような衝動は感じられないでしょうけどね。
フォーツーはBMCの汎用フィルターを取り付けることができたら面白いかも。
やってみたいのはあえてレゾネーターをつけてみたいです。
いずれにしてもSAMCOあたりがインテークホースを作ってくれないかなーとずっと期待して待っている状態です。
453ターボ用のシリコンインテークホースはいまだ無いようなので（海外ではそれらしいようなそうではないようなものがあるようですが。）じっと我慢か、自作してしまうかちょっと迷ってます。
はてさてどうなることやら。

最近天気がさえない日が続きますが、本日もさえないかと思いきや、
暑いですね。
夏が戻ってきました。
さて、暑いので本日の追加アーシングは1本。
スロットルヘッドのアーシングを実施しました。
手が入りにくく、じりじりと日光に背中を焼かれる中、何とかヘッドにアーシングしてみました。
先日施行したイグニッションコイルのアーシングと相まって良い感じになりました。
後はエンジンヘッドとオルターネーターですが、オルタネーターが奥まっている位置にあるだけになかなか手ごわそうです。

施行後のフィーリングはとても良い感じです。
アクセルオンオフのぎくしゃく感がさらに薄れ、アクセル開時の加速もスムーズになりました。
ただエンジンをオフした時一瞬故障と出たような。
それも一瞬ですぐに元どおりでした。
何度か試してみて問題なければこのままにしようと思います。
ECUも探してアーシングしちゃおうと思います。

さて、写真は本日付けたオイルキャッチタンクによる純正ブローバイの残骸です。
硬い硬い。
10φのシリコンチューブに変えた方が良いですね。

梅雨が少雨の時は夏は長雨とは予想していましたが、思った通り、大雨警報が出ちゃうほどの雨です。
さて、フォーツーのドアキャッチがあまりにもダサいのでしげしげ見ていましたが、ドアスタビが付かないかなーと考えております。
しかしながら、451ならいざ知らず、453系は
「つきません」
問題はフォーツーのドア側にあります。ドア側がなんと言いますか、純正がフォーツーのドアの樹脂に穴を開けてねじ止めしているという、しかもネジが大きく、平ネジ．．．。
さらに、ネジの部分だけ、丸いネジなのに四角くドアの樹脂外装を切り取っているという．．．。
ビミョーな対応をされているため、ドアスタビがもっとも必要としている、ドア側と、キャッチ側のうまい具合の当たりが作れないのです。
ホンダ車のような難易度と違い、フォーツーの難易度は数段高いです。
ドアのあの巨大なネジにカバー的につけることができてかつ、うまくキャッチ側と接触できるような構造を作りだすという、ちょっと考えていますが、結構長くかかりそうです。
型をとってうまく接触するようなネジカバーを作ることができ、かつそう簡単には壊れない構造を持つように金属補強などが可能かどうかという．．．。
いくら考えても相当難しいなこりゃと思いつつ、必死に型どりを進めています。
必殺技はドアの樹脂パーツを削るという荒業がありますが、最初からそれをやるというのは相当勇気がいるので、最終手段として考えています。
まぁ、実は逆転の発想で、逆ドアスタビとして、キャッチ側が、ドア側の樹脂がないネジ山部分に何らかの手段でその凹部分に引っかかるような構造が持つことができ、ドアを開けるときには、引っ込んで外れれば、良さげなのになぁとも思っています。
メカニカルでそんな構造ができちゃうととても面白いと思いつつ、未だに出口の見えない問題に取り組んでいます。