NPO法人、HASTICが開発を進めるハイブリット・ロケットは、
燃料にプラスチックと液体酸素を使用するといった独自性で、
軽量による推進力エネルギーの効率化、ポリエリレンという
取り扱い容易なエネルギーの安全性などを両立させ、尚且つ
低コストなところが、いっそう日本的です。

この工夫のカタマリ・アイディアに乗っかたのが、アメリカ
のベンチャー、ロケットプレーン社でした。
彼らの改造ジェット機で、地上100キロまで上昇し、そこから
人工衛星を乗せた新型ハイブリット・ロケットを打ち上げる
計画です。

打ち上げのコストが大幅にダウンし、小型衛星では10億以下
のようです。

宇宙開発では中国に遅れを取る日本ですが、これが躍進の切
っ掛けとなれば、日本の技術陣の起爆剤となるでしょう。

今日は春の嵐かな、天候がすぐれません。

この１ヶ月ほど家電のリサイクル業者を中心に物議をかもしだしている、
ＰＳＥマークですが、クルマの中古車にもそのような基準があるのだろ
うか？新車の安全基準には、デリケートに反応するユーザーですが、中
古車への関心は薄いよね。
事故車など、新車時の安全性が担保されているのだろうか。
最近、ユーザーに対して事故車であった場合、その告知義務があると聞
きますが、守られているのだろうか。
車検制度など、おざなりですからクルマの状態をくまなく正常に戻すべ
く配慮に欠けますし、そんな事要求したら料金がいくら掛かるか分りま
せん。
このような部分で、ＰＳＥマーク等の意識を行政に発揮されて欲しいで
すね。
交通は、それこそ安全第一ですから。

北米を代表する巨大メーカーの劣勢を尻目に、
一人独走するわれらの巨人、トヨタ丸。
彼らの牙城を崩すべく、グラマラス・カー
から、なりふりかまわないスモール・カーへ
シフトを移したようですが、さて、そのお手
並みのほどは、どうなのかナ？

以前もこのような戦略を行ったと記憶しますが、
確かネオンだったでしょうか、その時はクルマ
の不出来が原因で、早々の撤退を余儀なくされ
ました。

今回は、本気なのだろうか？

さて、スバルさんのオールトヨタ化は、案外
水平対向の呪縛から解き放たれるもってこいの
切っ掛けで、待望していたりしてて。
クラシックなるブランド名で、シンメトリー
ＡＷＤは、細々生き長えるクラスへ押し込まれ
ちゃったりして。
アメリカの大手配下のメーカーで良くあるハナ
シだよネ。

このところスバルさんの、ラリー成績かんば
しくありませんネ。会社は儲かっているはず
ですが、なんとなく元気が感じられません。
なぜだろう？

電動自転車などを手がける、アクスル（東京都中央区）は永久磁石と
電磁石の組み合わせを工夫したモーターを使用し、これまで欠点であ
ったパワー不足と騒音を改善したモーターバイクを開発しました。

デザインは、近未来的で車高が低く保たれていますが、二輪車のバラ
ンスは、野次ろうべいのように、ある程度高い方が均衡を保てやすく、
このデザインでは、低速でバランスがとりにくいと思われます。

しかし、格好はいいです。

充電代は一回８０円ほどで、１８０キロの走行が可能です。
登坂能力は、従来の３倍以上と馬力もまずまずながら、市販予定は
未定なようです。プライスなんか興味がありますね。

今日は天気がいいナ！　コンニチハ。

ホンダ、トヨタなどが提示するセーフティ技術は安全なんだろうね。
クルマの運転も、マンガ鉄腕アトムの世界が現実化して来てる様です。
楽チンですね。しかも、安全。言うことなし。

クルマのレースも、追突しない車間距離で白線の内側をきれいにトレ
ースして、紳士的理路整然としたレースが行えますね。

そうすると、ドライヴの楽しみってどんな事になるんだろうか。
あっ、分った、きっとカーナビ画面でＤＶＤ見たり、ゲームを楽しむ
事だネ。そうだそうだ、ゲームでレースを体験する事ダ！

ふぅ～！　難解な問題を解決しました。