NCP13with後付S/Cのブログ一覧

某所(サーキットって事で…)下りにて、186km/hをマーク。
回転数は、4,880rpm
その手前の上り区間でも、一度180km/hまでは出た。
エンジンそのものの調子は、老骨ながらまだ良いようだ。

部品が、一向に揃わない(^_^;)

ナプロオイル(1万5千キロ無交換でOK、を謳う特殊オイル)を入れ
てたが、9千キロ以上走っており、目視点検でも汚れが目立つ。
まだ行けるのだろうが、ショップに忘れられないようオイル交換
に行く事にした。

工場長のお勧めという、NUTEC NC-40(5W-30)を選択。
ナプロは、5W-60だったので、かなり柔らかい。

オイル交換の後、ショッピングセンター付近で渋滞に引っ掛かる。
油圧が見る見る低下…アイドリング中は、時々警告音が鳴る。
180kPaでの設定を、150kPaで鳴るよう暫定的に変更。
夏になり、もっと気温が上がったら軽くヤヴァいかも…(^_^;)

帰宅後、メーカーのサイトをチェック
http://www.nutec-japan.com/
Q&Aの掲示板を読むと、NC-40とNC-41をブレンドするという手
も｢有り｣らしい。

渋滞のアイドリング時の油圧低下はあるものの、粘度を下げた
せいで、高回転まで軽く廻るようになった。
エンジンへの保護性とはトレードオフだけに、ブレンド比率を
考えるのも、また楽しいだろう。

月末からのドック入りを予定していたが、部品が揃わないらしい。
電話だけでは何なので、顔繋ぎにショップまで行き話を聞いた。

程度の良い、中古純正5速ミッションが見付からないのが原因。
6速ミッションを組む場合、ヴィッツの純正ミッションを、6速の
部品と｢ニコイチ｣にする。
ヴィッツは、販売される殆んどが、AT車(^_^;)
今や、営業車すらATの時代だけに、中古を探すのが困難との事…
いつ完成する事やら…

携帯に、工場長から着信、見積もりが出た。
どのメーカーの軽量フライホイールを使うかで、数万違う(^_^;)
少し高いが、TRD製を選んだ。

総額が、最初に考えていた｢約２倍｣になってしまった…○|￣|_…

県内の某ショップに、ミッションの換装(AT→6速MT)を発注。
部品が揃い次第、ドック入りする予定。

内金として、約半額相当を持って来た積もりだった。
ところが、見積もり中に、軽量フライホイールやら、1.5Way LSD、
強化クラッチカバー等も欲しくなり、オプションに付けて行く。
全部だと結構な金額になるハズ…(^_^;)
自分は暗算が不得意(自爆)

土曜日で、現在の値段が不明な部品もあり、最終的な見積もりは、
来週電話で聞く事とし、取敢えず持って来た全額を納め辞した。