黒ポンのブログ一覧

主成分
エチレングリコール-モノーノルマル-ブチルエーテル
別名（ブチルセロソルブ）

点滴キットの入手が問題。

自分用であれば、ヤフオクで購入。

参考
https://minkara.carview.co.jp/userid/844196/car/711817/1547062/note.aspx

ATS　LSD　
CNR(A)109102
カーボン　2way

久々の投稿です。

今日、スタビの交換をしました。

ノーブランド品として格安（9800円/本）で購入したのですが
実際にはKTSのスタビでした。



リアですが、2倍近くの太さがあります。
ノーマルがかなり細いのですが、これは期待できます。

ノーマルでは弱アンダー気味で、わたし的にはドリフトのきっかけ造りにはノーマルは向きません
弱オーバーのほうが高速でも安心して踏めます。
以前のBNR32はクスコのスタビを使っていましたが、今回は予算の制限で
安いものになりました。
それでも、ノーマルよりは期待して組んでみました。



フロントですが・・・太いです。
元々のノーマルもリヤに比べれば太いです。実際には1.3倍から1.5倍といったところでしょうか

フロントリア共に取付金具はノーマルを使用します。（言い換えればその程度の太さ、です）



取り付けたところです。（リア。フロントは取り忘れました）

カラーも青になってなんとなく、いい気分です。

さて、実際の素人インプレですが。
本来直進では効果が無いはずのスタビですが、乗り心地がよくなりました。
特に、リア。左右のタイヤのばたつきが抑えられています。
これには驚きました。

コーナリングは車線変更程度しか試していませんが、フロントの入りがよくなった
気がします。セッティング的には弱オーバーでしょうか？
大体のアフターパーツはおそらくこういった弱オーバーのセッティングになっていると思います。

費用対効果で見れば、二重丸。大満足でした。

作業所要時間は2時間程度。
10ミリスパナ、12、14のラチェットがあれば作業はできます。

また、マフラーの分解は必要ありません。
少し、コツがいりますが、リアのスタビもそのまま交換可能です。

これはお勧めです。

こんにちは、管理人です。

写真のペダルですが、車弄りのはじめに
よくやるものです。

そう、ペダル。

いきなりエンジンに手をつけられず
かと言って、シートなども手を出せない。

・・・でも弄ってみたい

そんな時に手軽に弄れる場所なんですが・・・。

正直、それなりに走るようになると
ペダルは純正が一番になってきます。

金属板にしたからって、ペダルが滑りにくくなる訳じゃなく
どちらかと言うと、邪魔。

・シフトノブ
・シート
・ステアリング

手に触れる、体が実際に触れる部分に最初に
手を加える。方法としては間違っちゃいません。

・手に触れる部分
・タイヤ、足回り
・エンジン
・外装

の順番に弄るのが一番壊さない順番じゃないかと
私は考えています。
走りこんで運転をうまくするのが
結局車を壊さない近道だと。

でもそうしていくと、最初に手を加えたペダルなどは
結局純正が一番になってきます。

暇を見つけて、取り外すか、調整しなおしましょう。

こんにちは。管理人です。

この間のマフラー交換の際、
一緒に取り付けていて、何も
書いていなかったので、書きます。

触媒です。ナイトスポーツの触媒
BNR３２に使用していたもので、
メーカに確認すると

「そのままつけても手続きをすれば
排ガスレポートを発行（有料）しますよ」

というもの。純正は車を買った時から無かったし
わざわざ純正を買うのも馬鹿馬鹿しいので
使うことにした。

効果は・・・すごいです。マフラーから水がジャンジャン出てきます。
まぁ、これなら書類を用意すれば車検も問題ないでしょう。

もう、触媒ないからって切符切られるのも、年的に恥ずかしいし
エコとか、温暖化とか、そんなことには興味ないが
馬力も変わらないし、音は若干絞れるし・・・

そうそう、音量は絞れますが、音質は変わりません。
純正触媒のようなプスプス音もしません。

これはお勧めです。