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　今日帰宅時に，国道で流れに乗ってそれなりの速度になるとき，途中からハンドルの周期的なブレが出てきました．あきらかにタイヤバランスの問題．

　以前にも同様な症状が出て，その時はガソリンスタンドに入って空気圧チェックをしましたが，問題無し．まあバランス自体はわかりませんでしたが．

　そのかわり，駐車中に固まった雪が片側にこびりついていたのを取ったら，直りました．

　今回も，駐車中に降った重く湿った雪で，タイヤが半分近く埋もれていたので，それが原因でした．

　15"タイヤの前車の時はあまり気になりませんでしたが，今のタイヤは17"と，半径が3cmくらい大きいので影響が大きいのか．幅も195mm → 215mmと広くなっています。

　実際に観察してみて，リムの内側の形状が，写真で見ると以前はやや丸みをもった三角形に，スポークの部分が高くなっていて（半径が小さく），両側に向かって低くなっていた感じですが，現在のものは，比較的平らです．このような形状の違いも影響している感じです．
　確かに前車の場合だと，遠心力がかかれば自動的に外れますが，今のはリムに押しつけられるだけで，外側には逃げていきません．
　前車のはTOYOTA純正，今回はFuji Corporationのもの．TOYOTA純正はそこまで考えているのかどうか知りませんが，原理的に雪が外れる構造にはなっています．

　ホイールを買う時には，そんなことまで注意しませんが，もし多雪地帯の方なら，買う時に気にした方が良いかもしれません．

　ホイールに積もった雪も，しっかり雪払いしないと，バランスが崩れるということで．

とある車情報番組を見ていたら，

オクタン価が100のハイオクガソリンと、
オクタン価が90のレギュラーガソリンを、
１：１で混ぜたら、オクタン価95、

なんてことをキャスターの方が。

絶対にあり得ないことですね。

１：１で混ぜたら、オクタン価は90、
経験的にはハイオク：レギュラー＝10：1でもオクタン価は90に近い．．．

圧縮途中に，仮にガソリン成分の粒子が10個のうち1個でも発火してしまえば，
残りの9個に延焼（着火）してしまうことは明らかだからです。

ハイオクとレギュラーを混ぜたら、オクタン価で言えばレギュラー品質なこと、お忘れ無く。

　写真のアップを忘れていたので、前右、後右のタイヤの状態の写真をアップします。

　タイトル画像が前右のタイヤです。
　前右のタイヤは、写真を撮ったときに外側が左側だったので、左右反転してあるので、よく見るとブロックの減り方が変かもしれません。両側のエッジがシャープで、k外側肩がほとんど減って無く丸くなっていません。


　
　こっちが後右のタイヤの状態。
　後右のタイヤは、前よりやや丸みがある感じですが、当然ながら、エッジはシャープです。
　それから，これはタイヤの性質かもしれませんが、ブロックの前後方向での斜めの減り（前より後の方が減る）は、前車のタイヤ（ミシュランX-ICE）に比べるとほとんどわかりませんでした。

昨年11月末からスタッドレスに履き替えて５ヶ月半、1,4000km走りましたが、ようやくノーマルタイヤに履き替えました。

タイヤは、時々チェックはしていましたが、履き替えたときに、おろした状態でチェックしてみたら、ほとんど全面が均等に減っていました。わずかに前側のタイヤが外側の肩の部分がちょっと減り気味、後ろ側が内側がちょっと減り気味でしたが、前車のVOXYや他の車に比べると、ほとんど減っていないに等しい状態です。

大抵の車、少なくとも今まで私が乗った車は、トーインやキャンバーで、直進とコーナリングの安定性を両立させているので、自ずとタイヤの減りに影響します。特に前の外側の肩が顕著に落ちることになります。

CX-5の走行感は、非常にしっかりした直進性と、安定したコーナリング。にも係わらず、タイヤがフラットに減っているということは、アライメントが非常にニュートラルな状態で、この直進とコーナリング時の安定性を生み出しているわけです。

あらためて、CX-5の設計のすごさにびっくりしました。

i-STOPの状態からブレーキを離しても再起動しないことが、ここ１週間の間に３回起こりました。

いずれも、通勤の途中で、すでに何回かi-SＴＯＰした後に、信号で止まったとき、ブレーキを離しても再起動しませんでした。ハンドル操作、シフトレバー操作ででは復帰できます。

とりあえずディーラーに報告したところ、マツダ本社でも報告例は無いとのとこと。整備士の方は『世界で初めての報告だそうですよ』と。

修理書の概要、回路図等から整備士と検討したところ、i-STOPに関連したECMへの入力信号は、ブレーキランプスイッチNo1とNo2の２つと、ブレーキ倍力装置の圧力センサーの３つしかありません。
このどれかの信号がブレーキを離しても回復しない可能性があります。
ブレーキランプスイッチの場合には、両方の状況が異なったら、たぶんエラーが残るはずではないかと思うので、一番可能性が高いのは、圧力センサー。

圧力センサーは、回路図から、電圧変化によるアナログセンサーのようです。

たまに不規則にしか起こらない現象なので、常時これらの状況、それにタコ信号をモニターするしか仕方ないです。4チャンネルの電圧ロガーは持っていないので、共立電子の４チャンネル100サンプル/secのUSB接続の電圧ロガー（＠9,500円）を注文してしまいました。

これを繋いでいる状態で、現象が発生すればいいのですが。