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とある車情報番組を見ていたら，

オクタン価が100のハイオクガソリンと、
オクタン価が90のレギュラーガソリンを、
１：１で混ぜたら、オクタン価95、

なんてことをキャスターの方が。

絶対にあり得ないことですね。

１：１で混ぜたら、オクタン価は90、
経験的にはハイオク：レギュラー＝10：1でもオクタン価は90に近い．．．

圧縮途中に，仮にガソリン成分の粒子が10個のうち1個でも発火してしまえば，
残りの9個に延焼（着火）してしまうことは明らかだからです。

ハイオクとレギュラーを混ぜたら、オクタン価で言えばレギュラー品質なこと、お忘れ無く。

燃費自体にはさほど影響しないのですが。
最近めっきり寒くなって，通勤時の往復時、9℃とか２℃とか。

遠出していなくて通勤のみで使用の時にもDPF再生はやってきます。
10数kmは必要なDPF再生に費やす距離、
10kmの通勤距離では、どうしても中断しなければなりませんが、
夏場なら数100ｍでDPF再生が可能な温度に上がるのに、
寒くなった今の時期、再生する温度まで上がるのにだいたい6km位はかかります。

結果，1.7往復、30数km走っても、まだ終わらないで、また家に着いちゃう。
燃費にはあまり影響ないですが、DPF再生中って、気分的にすごく憂鬱。

そこで，おそらくあと3km位だとふんで、自宅に入る道を通り過ぎて、
DPF再生を、強制的に（？）終わらせてしまいました。

予想よりちょっと早めで，引き返すために曲がろうと思ってた交差点の手前で
終わりました。

無駄な走行だとは思いますが，
明日からまた楽な気分で走ることができますから．

DOF再生時の噴射量は，通常の噴射量＋DPF再生分というより，
通常の噴射量の２倍弱になっているようで，
おとなしく走らないと，無駄な燃料を背負う昼することになるようです。

この辺も，プログラム，なんとかして欲しいところですね．

ちょっと早い目ですが、タイヤ交換しました。

　実際に、週末に出かける途中のところ（山岳部）で、雪の予報が出ているし、そもそも、ここ１週間くらい外気温が10℃ちょいに低下して、低水温マークが消えるまで2km位かかるので、通勤時の燃費がダウン。12km/Lの後半。
　スタッドレスタイヤに履き替えた時の純正ノーマルの走向抵抗の高さの感じは、この１年間の燃費で充分実感しているので、なるべく早くスタッドレスタイヤに交換したかったこともあったわけです。

　雪の予報が出たことで、これ幸いです。

　ディーラーで交換後、ディーラーから出るときのハンドル操作，あ～、これだよね、と実感しました。そろっとカーブを曲がるとき、ほとんど無駄な抵抗なしに素直にハンドルが切れます。

　そのまま通勤路を職場に向けて走りましたが、結局、雨にもかかわらず、15.0km/Lをマーク。ディーラーに行った分、エンジンは暖まっていますが、それ以上に、加速も惰性もすーっと走れる軽さを、久しぶりに実感しました。

　気分的には、ノーマルタイヤを純正からエコタイヤに換えた方が精神的には楽なのは明らかですが、燃費の良いCX-5では燃費的にメリットが少ないし、先立つものが無いということで、来年も、もう1シーズンははかなくてはならない．．．