ターボ車のブーストＵＰと目安馬力

ターボ車のチューニングの第一歩、ブーストＵＰ

ノーマルでもっさりだった加速がシャープになり楽しい車になります。
過度のブーストＵＰはエンジン、タービンに負担をかけますが、純正ＣＰＵの許容安易であれば純正ＣＰＵでのブーストＵＰも可能です。

その許容範囲がどれくらいか、空燃比計で確認するのが１番良いのですが、なかなか難しいかと・・・

そこで、よくする手法は、プラグの焼け具合をみて判断するという方法があります。
高いギアでの全開走行から、すぐにエンジンを停止。
そしてプラグを外して確認。

すぐにエンジンを止めるのはエンジン＆タービンには優しくないですが・・・

僕は空燃比計を買うまでこの方法をしてきました。


さて、プラグの焼けも良い感じのブーストになって、ノーマルとは全然違う加速になった愛車。
馬力が気になってきません？

簡易的ではありますが、目安馬力を計算する方法があります。


例えば、ノーマルブースト０．５ｋで２００馬力の車があるとしましょう。
その車をブーストＵＰし１．０ｋまでブーストをかけたとします。

その場合、馬力は約２６６馬力になっているはずです。

ブースト０．５ｋで２００馬力
ブースト０ｋで１３３．３３馬力
ブースト１ｋ＝２６６．６６馬力

ブースト０ｋは加給無しのＮＡ領域での馬力なので、基準馬力として考えます。
０ｋは大気圧（加給圧もエンジンの負圧もかかってない状態）なので「１」としておきます。

ブースト０．５ｋは
１（大気圧）＋０．５（加給圧）＝１．５

この１．５という数値でノーマル馬力を割るとブースト０ｋ時の馬力が出ます。
２００÷１．５＝１３３．３３馬力

ブーストＵＰしてブーストが１．０ｋになったとすると
１（大気圧）＋１（加給圧）＝２
１３３．３３×２＝２６６．６６馬力
となります。

まあ、点火時期や空燃比、吸気抵抗、排気抵抗を無視した数値となりますが、目安にはなるかと思います。

よく、マフラーやフロントパイプ、エアクリを変えて速くなった。と聞きますよね。
これはエンジンに空気がたくさん入るようになり、排気圧が強くなりタービンを回すガス圧が上がり、そしてタービン後の排圧が詰まらなくなってブーストが上がるからです。

エンジンにたくさん空気が入るようになると、ＥＣＵで最適な空燃比と点火時期に調整してあげればプラスアルファのフィーリングが得られるようになりますよ。

ブーストＵＰ＋ＥＣＵチューン
最近はサブコンも高性能になって、気軽にブーストＵＰ＋αが出来るようになってますよね。
乗りやすく壊れない仕様でブーストＵＰを楽しんでください。



参考までに以前乗っていた車の馬力データシートを載せておきます。

車両：ＨＣＲ３２
Ｅ／Ｇ：ＲＢ２０ＤＥＴ
タービン：ＲＢ２５
ブースト：１ｋ
インジェクター：ノーマル（燃圧ＵＰ）

ノーマル馬力：２１５ps
ノーマルトルク：２７kg・m
ブースト１ｋ：３２９ｐｓ（５９００ｒｐｍ）
同トルク：４３．３kg・m（５５００ｒｐｍ）