Sho-maruのブログ一覧

330が5年目車検から帰ってきました。写真はBMW純正の車検証、サービスマニュアル入れです。
ディーラー車検で総額は金273,000円也でした。

法定点検整備
　1　BMW2年定期点検　30,240円
　2　リフトサポート　798円
　3　発煙筒　420円
　4　下回り/エンジンルームスチーム洗浄 11,340円
　5　各種検査料金　9,450円
　6　車体検査代行手数料 18,900円
　7　リサイクル料金　18,620円
　8　印紙代　1,500円
　9　自賠責保険料　30,680円
　10　重量税　50,400円

作業/部品関係
　1　エンジンオイル/フィルター交換 1,890円
　2　オイルフィルターエレメント　1,365円
　3　カストロール01（5W-30）6.5L　13,650円
　4　クーラント交換 8,505円
　5　アンチフリーズクーラント　1.5L　5,040円
　6　フューエルフィルター交換 3,780円
　7　フューエルホース交換 7,560円
　8　フューエルホースクランプ 1,008円　
　9　フューエルフィルター 8*13mm 9,723円
　10　フューエルホース 1,246円　
　11　フューエルホース 4,998円
　12　インテークホース交換 1,890円
　13　チューブエルボ 1,659円　
　14　ウィッシュボーンブラケット*2脱着/交換 13,230円
　15　ボルト 1,008円　
　16　サークリップ 1,512円　
　17　ウィッシュボーンブラケットセット 20,895円　
　18　テールライトアセンブリーバルブ交換 945円
　19　バルブ 21W　420円
　20　バルブ 5W　504円

以前乗っていたシトロエンBXではディーラー車検に45万円かかりましたので、こんなものかなぁという感じです。
今回「来るだろう」と見越してブレーキローター、ブレーキパッドの交換費用を考えてましたので、その分は少しは安くなったかなぁ、という感じです。
フューエル系は仕方ないですね、火災にでもなったら大変ですから。
この他、予防整備としてブレーキキャリパーのオーバーホールも薦められましたが、タイヤ交換をしてしまった直後のため今回は見送りました。12ヶ月点検時にでもお願いするとします。

Blog13においでいただき、ありがとうございます。
また、みんカラブログを通じて多くの方にお友達のお誘いをうけたり、記事にコメントをいただいてまいりました。

今後はより多くの方とより多くのコミュニケートを図りたい、との思いから、改めてブログの移転をすることにいたりました。

Blog13 http://anoukblog13.blog39.fc2.com/

ただしBMWに特化した内容はみんカラでしばらく運営してみようかと思います。
皆様、ありがとうございました。今後とも、安全で楽しいBMWライフを。

いよいよ実車体験。本日の講師陣のリーダー萩原講師による講座です。定常円旋回コースで行います。

アクセルオン+急ステアリングで「どアンダー」体験、続いてアクセルコントロールで定常円のラインに戻します。その間DSC（トラクションコントロール）はオフにしますので完全にドライバー自身の操作になります。

定常円旋回は走り屋クンにはお得意のモノですが、一般ドライバーはなかなかやる機会も場所もありませんよね。優秀な講師の指導のもと、広い会場で「どアンダー」をどんどん体験したほうがいいです。50:50の前後重量配分を誇るBMWといえども、いかに人間のコントロールだけでは車が曲がらないものかを実感してください。
「いい体験ができました」という萩原講師の誉め言葉が出れば、「どアンダー」体験は満点です。

続いてDSCをオンにします。「どアンダー」状態を人間よりも先に電子デバイスが感知し、運転中に積極的に介入してアンダーを殺します。人間業を超えたトラクションコントロールで定常円のラインに戻してくれます。確かにこのDSCは凄い機能ですが、残念ながら私のe46には着いておりません。

運転席に小型のCCDがつけられているのがわかりますか？　4台ものCCDをつけて一人一人の運転状況を録画します。これを講習の最後にビデオにダビングして渡してくれるのです。このビデオを見た感想は最後の総論でお伝えします。

次回はコーナーリング#2です。

BMWドライバートレーニングについて、印象に残ったところだけお伝えします。
初心者向け1Dayコースは座学から始まります。

1.ドライビングポジション
アイポイントはできるだけ高くするように、と指導されました。
一般道を走るならコーナーリングイメージがつかみやすく、予測運転に効果的。逆に、サーキットを走るならアイポイントを低くしたほうがあらかじめ決めたラインに乗せやすい、とのことです。
アイポイントが低いほうがスピード感があるし、カッコイイ、という印象は間違っておりました。運転歴20年にして反省、再認識しました。

2.ステアリング操作
こもだきよし氏の「BMWの運転テクニック」の連続写真で予習しておくと効果的。講習では「早く、正確に、切って戻す」ステアリング操作の習得を目標にしています。今、自分がどれくらいステアリングを切っているかを把握しやすい操作方法です。自ずと常に意識してステアリング操作をしていくことになります。もはや手の中で滑らせてステアリングを戻す、などということはしなくなります。
Sho-maruはトレーニング中を通じてその効果を納得したため、以後プレステでGT4をやるときでもこの操作方法を実践しています。

次回はコーナーリング#1です。

ご挨拶送れました。
旧年中はクルマをきっかけに交流を深めてまいりました。このようなブログを通じてのお付き合いが始まった方もいらっしゃいました。
本年もどうぞ、よろしくお願いいたします。

BMWの哲学「Freude am Fahren(駆け抜ける喜び)」を共々に・・・。