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つい遠回りをしたくなる味付け．

70点．

① 水没対策に耐油性デフブリーザーホースを物色する．
併せてワイヤーホースバンド，250℃耐熱液体シリコンガスケット，デフブリーザー口径を観察．

目標水没可能水深30㎝➡️70㎝．
フロアに浸水するスカッフプレート後部は要目張り．

② 下り高回転時異音対策はプロペラシャフト，ドライブシャフト，ハブベアリングなど擦動部のグリス切れを疑う．

テーパベアリングに交換➡️フリクションロス低減 勉強中
．

お勉強中．

10年落ち中古カブの錆び落とし.
購入後（バイクデビュー）2ヶ月.
普自二（中免）取得後2週間.

錆びたリヤキャリアをクエン酸水に3日漬け，CRC防錆剤を吹く.
リヤショック，マフラー， リム他メッキ部はスチールウールで錆び落とし.
スポーク他非メッキ部はピカール.

リヤショックを外すとき，左リヤクッションアッパ・ロアマウントナット2ヶ所のネジ山をトルクレンチでなめてしまいました.

最初に緩めるときは固く固着しており，ラチェットで推定50ニュートンはかけて緩めました.固着対策にトルクレンチと潤滑剤を購入し，用事から帰宅するたびに外して錆び落とし→（約50ニュートンで）締めるうち，ネジ山が潰れいつまでも回るように...ディーラーにて特殊工具で外してもらい，新たにネジ山を切ってもらい，潰れたナットと交換した合うボルトで『軽く』締めてもらいました.
サービスマニュアルの締付トルクでは

リヤクッションアッパマウントナット 14ミリメートル 25ニュートン
リヤクッションロアマウントナット 14ミリメートル 29ニュートン

固着をラスペネ浸透させたり，防錆剤が垂れてボルトに浸透したときは，緩みやすく『締まりにくい』.
トルクレンチで規定トルクの1.8倍を超えたあたりで，いくらでも回り始めます（＝なめた）.
私の上肢とラチェットの自重で止まるまで回し，トルクレンチで緩めると35ニュートン.
20〜29ニュートンは指で外せます。が，それが機関部・動軸部以外の規定トルク.
純正ショックアブソーバーはボヨンボヨンしてゆるいので，サスの付け根もゆるく締める ＝ 指で緩まない程度に留っていればよい.
ドレンボルトも規定締付トルク= 24ニュートン←かなりゆるい

教訓: 初トルクレンチ＋潤滑剤の落とし穴＝ ネジ山をつぶす

トルクをかける動軸部・機関部の分解は後日.