琵琶湖猿のブログ一覧

ということで、ドナー探しが始まるわけだが、
業者用オークションということで、主治医にすべてお任せとなるわけで…
自分のはＣ型なのだが、アブライトモデルをあわさないと色々と不都合が…
Ｄ型はライトの話もそうだが、エンジンマネージメント（ECU）が違うのでダメ。
Ｂ型については問題ないという話ではあるのだけどね。

駄菓子菓子、Ｃ型の事故車の出物はあるが意外と値が張る状態で…
なかなか予算内にハマりそうなのが出てこない。
と、しばらく探してもらってると、今乗ってるレガシィのように、
『なかなか見つからないよ』と泣きが入った頃に
（実は、今のレガシィも業者オークションで引っ張ってもらったのだが、
俺が出した条件のレガシィが見つからんで困ったと、
社長から泣きの電話が入った次の日に見るかるという奇跡があった(笑)）
やっと見つかったのが、約8.5万キロ走行の紺のC型。
自分の現状が１２万キロなんで少々若返った次第(*⌒▽⌒*)

そのドナー車両の状況だが…
マフラーは変えているけど足回りはドノーマル。
タイヤも丸坊主で…　でもワイパーブレードが今時のなので其れを貰って…
そいやバッテリーもだめだった…
ナビも付いてたけど、パナソニックのなんだけど、
ストラーダシリーズが出る前の世代なので
古過ぎて使い物にならないとのことで取らなかった(笑)

藤壷マフラーも下回りもちょっと錆びてて、
なぜか運転席側の外側のキーシリンダーが無いという部品用ドナー。
ともわれ、陸送運賃を込みで十万円の前半という格安値なのでOK(笑)

ともかく状況はそんな感じで、故障箇所を治す為＆使える部品を乗せ換える為に、
ほぼほぼエンジン＆ミッションAssyごと乗せ換えてもらう訳だけど…
以前に変えたSTIの強化タイミングベルトやプラグ等と、Defiのメーターに必要な部品なんかは
元々自分が使ってたのを付けてもらったりして、
良いとこ取りのハイブリッド載せ換えをしてもらったわけである♪
ヘッドランプレベライザーの件は、ヘッドライトもドナー車の方が曇りも無く綺麗やったし、
ASSYごと交換し、スイッチも交換して事なきを得た♪

ただし、実は蓋を開けてみれば…
軽量フライホイールが焼けてクラックが…Σ(ﾟдﾟ;)
フライホイールはドナー車から取って、クラッチも焼きが回ってるので新品交換となった。
軽量フライホイールのシフトダウン時の回転落ちレスポンスは良いけど、
低速トルクも無くなっちゃうしで、やっぱり使い勝手はあまり良くないね(´･_･`)

とはいえ、結局のところドナー車のオルタネータはダメだったので、
ヤフオクでBL／BP用の三菱謹製の強いオルタを入手。
それとタイヤ（BSのPOTENZA RE-11）がツンツルテン状態で、交換指令が出たのでタイヤを何にしようかと…
通販で購入してはめ換えしてくれるお店なので、比較的自由度も高いしコストも抑えられる(笑)
で、最近巷で、ナウなヤングに大人気のNITTO、その中でもコンフォートよりのNT830にしてみた。
タイヤパターンが個性的でなかなかカッコイイのである(o´∀`)b

そういった紆余曲折があり、やっとのことで重整備から戻ってきたわけで。
ダメかなと思ってた自分の元々のバッテリーはまだ大丈夫らしく、まだ元気に一発始動できてる♪
オルタネータも元気で、今までターボタイマーの電圧計が13.6Vだったのが、
ちゃんと14.0Vになってるのが感動した(笑)

まだ、長距離は走れてないのでなんともいえないところではあるが、
たぶんセンターデフも大丈夫だろう…と信じたい(笑)
後、フライホイールが元に戻ったので低速トルクが上がって発進が楽になって、
法廷速度下限で５速で走っててもしんどがらなくなった(笑)
ただ、純正フライホイールって、なんか半クラ領域がジャダるよなぁ(；一_一)
タービンについても問題なく、ターボ車の加速を堪能してるわけで(*^-^*)
やっぱりレガシィは良い車だと再認識した次第である♪

『何シテル』で復活とは書いたのだけど、まずもって何がどうなったって話をこちらに書いてなかったなと…
ということで、まずは不動車になった歴史(？)を発覚順におさらいいたします(笑)

・クラッチ・マスターシリンダー
クラッチペダルの返り側、動力がつながった所で引っかかりあり、
熱(暑)くなるとまると、引っかかりで止まり返って来ないのでつま先で上げるような状態に…
主治医と共に機械的な引っかかりかとという見解だったのだが、
精密検査の結果、クラッチのマスターシリンダーが悪いらしい(´･_･`)

・センターデフ
まるで機械式LSDの様なガキガキ音　トランスミッション＆センターデフのリビルト品ASSY交換。
6年ぶり2度目…　
ガラスのミッションとは聞いてたけど、まさかガラスのセンターデフとはΣ(ﾟдﾟ|||)
考えうる要因は雪降り時に調子に乗ったことかなぁ…(;´д｀)=з

・ヘッドランプレベライザー
左右共に下限固定なのでスイッチか？
新品で買うとびっくり価格の６９１０円Σ(ﾟДﾟ;)！！
ちなみにA～C型とD型で違うそうだ。

・プライマリータービン
正確にはタービンブローでは無く、ウェイストゲートバルブが解放側に固着したわけだが、
タービンASSYとなってるそうので全交換になるかと。
タービンが回ると、“ブシャー”っとカッコいい音がするが、過給がエンジンに回らず、
燃調も合わないので、エンジンは息継ぎするは、加速はしないわで大変Σ(ﾟДﾟ;)！！

・オルタネーター
完全に経年劣化…　BP/BL用のリビルトを入れてもらおうと思うと、
それそのものと交換じゃないと出ないそうなので、中古ででも探さないと…
これまで、だましだましでだが、全く動かさないのもアレなんで、多少転がしてたのだが、
バッテリー警告灯が点っぱになっちゃったので、ついに不動車に…
途中で止まったらえらいこっちゃなのでね(ToT)

と言う車齢を考えれば廃車コースにもなるようなけっこう重症な状態であったわけなんだけど。
まぁ、愛着もあるし、さりとて新兵器を投入するほども財政に余裕もないわけで…
と、主治医を相談したところ、部品単位でリビルト品をAssy単位とはいえバラバラで購入すると、ものすごいコストがかかるとのことで…
外観がボロボロでもエンジン等が元気そうな現状より走行距離の少ない車両を業者用オークションで落とし、それをドナーにして部品を調達したほうが安く済むのではと言うことに。
ということで、ドナー車両を探してもらうことに…
さて、ドナー車両は見つかるのか！！　乞うご期待！！　次回に続く！！(笑)